说到小轿车，那就不得不提到曾经风靡中国的日本品牌铃木。
上个世纪90年代，汽车刚刚进入普通消费市场，桑塔拉、雅阁、宝马、奔驰等开始驰骋车场，那是一个关键时期，几乎当时进入中国的外国品牌现在都成为响当当的身份代表，甚至成为神车。其实很多人忘了，当时有个很响特殊的时期叫做“奥拓时代“，因为奥拓几乎是第一款进入家庭的车，而且当时在低端市场，奥拓的占有量相当大。
在当时，国内的微型轿车本就不多，上海大众、一汽大众、广州标致等合资厂家更是不屑这一利润微薄的细分市场，于是，悬挂铃木车标的长安奥拓以其实惠的价格和良好的口碑，成为很多私人购车者的首选。很多名人和企业家，也是因为奥拓才成为有车一族的。
可以说，正是由于奥拓相对较低的门槛，才让数十万中国人圆了自己苦苦追求的汽车梦。在那个汽车刚刚进入国人生活的年代，奥拓与桑塔纳、捷达一样，成为久经考验的“常青树”；他们的品牌、名称已经远远超过了汽车产品的范畴，沉淀为见证时代发展的重要标记。从1993年上市到2008年停产，在这15年超长的生命周期中，长安奥拓累计销售了50余万辆，成为中国微型轿车的传奇。
而铃木奥拓从第一款车型上市至今，已经有了近40年的历史，作为全球首款微型轿车，奥拓近40年来共售出一千多万辆，40年的时间，铃木奥拓可以说创造了微车的销售神话。在国内，铃木奥拓同样有辉煌的历史，它是中国第一代微轿，也正是它的出现，圆了很多人的汽车梦。直到如今，很多人选择保号或代步车，都依旧会考虑铃木奥拓。
不过，在这几十年里，中国人的生活水平和汽车市场也发生了巨大的变化。一方面，人们可以选择的新车从屈指可数的几台，已经迅猛增加到了上万款；另一方面，在全球最新车型同步发布、加长加大版不断推出的背景下，设计陈旧、技术落后、尺寸过小的奥拓也渐渐跟不上时代发展的步伐了。
2008年7月28日，一辆白色的奥拓轿车缓缓驶下长安铃木生产线，这是第504861辆下线的长安奥拓，也是最后一辆。它的下线，标志着奥拓在中国正式完成了15年的历史使命。不过，统计数据显示，即使是在退市的最后一年，奥拓仍然销售了21618辆，这一成绩甚至超过不少近年上市的新车，其顽强的生命力由此可见一斑。
而除了奥拓，雨燕同样是铃木旗下的一款神车。
作为长安铃木从低端经济型家庭轿车向高端经济型家庭轿车延伸的一款而且是第一款全球同步上市的新车，雨燕被寄予厚望。而雨燕进入中国后也确实得到了不少用户的认可，雨燕自从2005年引进至今一直备受好评，成为了口碑最好的日系车。皮实耐用，省油可靠。号称汽车的享受摩托车的油耗。
在2005年刚上市不就，雨燕这款车就表现的非常亮眼，因为有着小巧的车身，充足的车内空间，够用有省油的发动机，还故障率低，还有比较大的改装前途。最主要的是这款合资车在当时的售价真的不贵，所以一路销量同样一路长虹。自从05年在国内上市以来，雨燕一直是两厢时尚运动家轿高层的领跑者，是1.3升排量两厢车的市场的单车销售冠军。雨燕并凭借时尚动感的外观、出色的运动基因获得是国内年轻一族消费者的热捧。雨燕采用的TECT安全车身设计，搭配6安全气囊等科技，安全性能表现出色，在首批C—NCAP碰撞测试中获得四颗星评价。由于采用了羚羊的1.3L发动机，和1.5升CVVT可变气门发动机，所以在节油性能也是有目共睹的。
不过它的命运似乎与“亲兄弟”奥拓相似。竞争力的加剧以及车型款式和技术的落后让雨燕的销量一落千丈。至此，长安铃木曾经的“小型车之王”以及开始没落了。
根据销量数据显示，自2011年销量达到22万辆的历史顶峰后，铃木在国内的销量持续下滑， 2017全年销量86,513辆，同比大减26%，数据显示当年亏损高达8482万元。今年1-5月长安铃木累计销量仅有2.1万辆，同比下滑47%。
终于，因为惨淡的销量表现，铃木方选择放弃中国市场了。几天前，“昌河铃木”宣布解散，6月15日，昌河汽车官网发布《关于原江西昌河铃木汽车有限责任公司变更为江西昌河汽车有限责任公司全资子公司的公告》。据公告消息，经昌河铃木双方股东的友好协商，铃木汽车决定将所持有的昌河铃木全部股权转让给昌河汽车，该决定已经获得了政府主管部门的批准，并于5月30日完成了股权及公司名称的工商登记变更手续。此后，铃木汽车不再承担昌河汽车包括市场产品在内的相关责任。
另一面，据日媒最新消息称，铃木已经与长安汽车就解除合作协议进行谈判。并且援引消息人士透露，“铃木已经决定撤出在中国当地生产的方针，并与合资对象长安汽车解除合作关系。”
至此，铃木在中国的辉煌历史终于将告一段落了，曾经风靡中国的奥拓和雨燕也终将成为一代传奇和历史，对此，有不少网友对这两款车型表示可惜。对于铃木的出走，大家有何看法，对于奥拓和雨燕这两款车型大家又有何看法，欢迎讨论。
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