我這個標題就是用來吸引那些買車糾結症患者的。這群人，對車研究的可能並不深，他們對車的瞭解可能全部來自身邊朋友的你一言我一嘴。或者是，大家都得買的，我買，肯定沒錯。其實我就拯救過一次這樣的朋友，最終他買了一輛漢蘭達，而且到現在為止一直非常滿意這輛車。在30萬這個級別的SUV中，漢蘭達絕對是最穩妥的選擇。現在，這輛最穩妥的SUV出新款了。OK，買車糾結症的患者們，你們可以繼續買起來了。
漢蘭達是一輛幾乎讓你挑不出毛病的車，完美的詮釋了豐田這個品牌的終極奧義。如今，這款車推出了中期改款。其實在我看來，改款只是讓它繼續維持熱度而已，而改款本身改了什麼，根本不會影響到那些中意它的消費者。而在售價方面，中期改款的新漢蘭達和老款車型相比也幾乎沒有什麼變化，頂多是幾千元的浮動，可以說不疼不癢。
這不，聽說我拿了一輛新漢蘭達的試駕車，我的那位老款漢蘭達車主朋友非要來看看。有了他這輛老款車型，我們正好可以最直觀的看看新漢蘭達究竟都對哪些地方做了改進。
首先在外觀上，最直觀的就是新漢蘭達更換了一個“嘴”更大的格柵，並修改了大燈以及尾燈的樣式。不過除此之外，就沒有更多改進的地方了，甚至連輪圈也和老款車型一樣。不過我那位老款漢蘭達的車主朋友也直言，他更喜歡新款車型的前臉，因為更陽剛也更霸氣一些。
話說豐田對於漢蘭達還真是自信滿滿，老款的內飾造型就這麼原封不動的給搬到了新車型上，幾乎沒有任何變化。唯一的不同就是中控那塊10英寸的大屏幕，相比老款取消了實體按鍵。配置上則主要對行車安全作出了較大的升級，高配車型提供了TSS智行安全套裝，其中包括PCS預碰撞安全系統、DRCC自適應巡航系統、LDA車道偏離警示系統、AHB自動調節遠光燈系統及胎壓監測系統。
2性能測試
發動機的調校沒有變，變速箱也依舊還是那臺萬金油6AT，只是取消了老款並不好賣的3.5L車型（主要也是因為咖啡法則的限制），全系皆為2.0T，期盼中的那臺愛信8AT也並沒有出現。不過無所謂，現階段的動力總成已經是楷模了。
加速測試：
6AT變速箱的變矩器允許剎車油門同時踩下時產生較大的滑差，所以轉速可以攀升至2800rpm，鬆開剎車後，四個車輪均不會有任何的打滑，整個起步過程穩健而又不刺激。整個加速過程也比較順暢，最終破百成績為8.72秒，挺不錯。
剎車測試：
雖然看上去前懸壓縮得較大，但其實並不怎麼影響剎車成績。全力踩下剎車踏板後，制動力來的很快很均勻。但不得不說的是，日常駕駛的時候，漢蘭達的剎車踏板前段有一定的虛位。不過剎車硬性指標很棒，38米左右的成績非常不錯。
繞樁體驗：
漢蘭達慵懶的駕駛風格在繞樁體驗上就顯得不那麼友好了，整體繞樁的節奏偏慢，較大的轉向比也讓你覺得有些難以操控。但是，非常奇怪的是這臺車的極限狀體非常的可控。車輛在極限邊緣表現出了極強的親和力，從可控到失控之間的過渡非常平和，可以看出它的緊急避讓安全性很好。
噪音測試：
油耗測試：
3開起來又順又舒服，家用極品
駕駛感受其實還是老樣子，我那位朋友也這麼認為，跟他的老款漢蘭達相比，新款車型開上去沒什麼不同。2.0T發動機的出力極為線性，爆發力在任何一個轉速區間段都是相似的。雖然體格不小，但開起來非常的輕快，無論是高速還是城市道路，加速超車都十分的得心應手。總之，這臺發動機的標定完美適應漢蘭達這款車，的確是又順又好的選擇，沒有任何的不適感。
6AT變速箱雖然擋位數在當今這個年代並不算多，但得益於變矩器的充分運用和標定，使得發動機能夠隨時保持在高效運轉區間。例如超車時，變矩器首先迅速開鎖將轉速打上去，得到近乎於CVT變速箱的滑動範圍，發動機能在一瞬間達到最大扭矩輸出範圍，從而快速的完成超車等提速動作。低速時則進行滑動變矩變扭，使得擋位數量少的缺點得以彌補。但換擋速度並不快，不過的確很順滑，完全感受不到換擋。
底盤行駛質感在大多數時間裡都是非常出色的，對於大小震動的隔絕都十分到位，底盤非常整且穩。只是在快速過減速帶的時候前軸有三至四次的多餘顫動發生。底盤的整體表現基本挑不出毛病，又舒適又安靜，絕對的標杆家用車風範。
轉向的表現適中，轉向力矩隨速度以及角度的變化都是十分合理的，低速比較輕快，高速適當便沉穩。略微不滿意的就是轉向比偏大，用白話來講就是這臺車開起來不會那麼靈巧，還是有點中年油膩的感覺，不過無傷大雅。
總結：我和我那位老款漢蘭達車主朋友都認為，新漢蘭達這次的改款有點太自信了。其實就是沒怎麼下大工夫。不過這有關係麼？當然沒有關係，因為漢蘭達這款車的產品力實在太出色了，它就像一個標杆一樣給所有人做著榜樣。至於改款改了多少，又不是換代，見見新面貌就夠了。就憑它的空間和舒適性表現，我找不出第二款能比它更不會買錯的30萬區間SUV了。
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