美國卡車車頭很長，爲何我國卡車幾乎沒有車頭？

車護寶

作為一名在美國開貨車的個體戶來說說美國的情況，美國這種大型的拖掛車絕大多數是長頭的，只見過幾部80年代的平頭，99%的拖頭是三軸十輪，貨櫃架子是二軸八輪，共18輪，這樣加貨總車重不能超36噸，那就是貨物絕對不能超22噸，我做的都是貨物十噸的多。美國的貨車箱就四種標準長度，寬度都是十尺二，長度是53尺(最主流），其他是海運櫃（45、40、20尺）。美國每個州法例有輕微區別，加州對軸距有限制，所以進入加州前要前後移動調好貨櫃的軸。美國的公路只對貨櫃的長度寬度有限制，對總長沒有任何限制。

美國修車人工很貴，最少也要70每小時，長頭維修肯定比平頭好修。還有一點，司機不好請，大公司想著法子留人，招聘職位時都會說明有新車開大睡房來吸引司機，專業司機是相對缺乏。為什麼呢？因為一定是要合法勞工，對英語有一定要求，考證就是全英文的。還有幾乎不能有犯罪記錄的，打過架的幾乎不行，不能有吸毒史。還有就是如果有運輸工人身份卡最好，比如我這樣進碼頭的必須有，這個卡要經過國土安全部通過反恐調查才行，任何犯罪紀錄都不能有。美國的犯罪就是我們覺得沒什麼的可能就是重罪，比如在平時的司機每天駕駛日誌做假就是重罪。這麼多要求，就會造成合適的司機少。資源少司機就可以對公司有要求，要求駕駛倉高睡倉大，帶駐車冷暖空調,冰箱等等要求，這就需要車大。

當我在全美最大的遠輸公司Swift實習駕駛培訓時，老師說不只是一份工作更是一種生活態度，反正說得天花亂墜。確實是有司機拖家帶口的，帶狗就更普遍了。

美國文化比較嚮往力量的，長頭大卡車已經成為美國的文化象徵之一，美國卡車中象哈雷摩托車一樣成為符號的是卡車中的貴族Peterbilt 這個牌子，滿身肌肉，外形比較經典直線條，引擎帶聲浪。很多人喜歡改廢氣喉，保險槓，大型擋陽板等等配件，大量鍍鉻裝飾，銀光閃爍，非常Man，特別Cool,這類改裝以數千美元為起價，只有真愛才能做到。美國有很多卡車改裝展比賽，卡車斗速比賽，卡車越野比賽，這種長頭重卡就是美國象徵之一。

大重卡司機比較容易得到小車司機羨慕的目光，特別是在小路轉直角彎時，通常小車會主動後退讓行，有路人對我說過真配服你們這些大車司機可以操控這麼長的車。而且遇上小孩子的時候，他們經常會做手向上過頭然後向下拉的動作，這就是想讓司機拉響氣笛，我一拉響他們會很高興。車洗乾淨後，每次休息完走回大卡車的時候覺得車特別有形，自己也有精神好多。警察對大卡車司機一般戒心不高，不用好象查小車一樣手放在槍套上，因為能夠做大卡車司機的基本都是好人，他們對我還是挺客氣的，叫你關好門窗，保暖等待呀，當然罰款單照開。

長頭大卡車倒車比較不容易，用的地方要大，所以有的地方我會拒絕去的。開車比較辦公室白領自由多了，不過時間長，哪天中個彩票我就不幹了。

美國車行百萬裡

看到美國的卡車，大家肯定會想到《變形金剛》裡的老大擎天柱，那臺會變身的卡車車頭！那麼問題來了，為什麼美國卡車車頭都是長鼻子，而我國的卡車都是平頭的呢？關於這個問題，我來說一說自己的看法。

美國卡車的長鼻子設計與國情有關

其實並不是只有美國的卡車是“長鼻子”，澳大利亞的大卡車的車頭也是這種設計，這個的確跟國家的路況以及一些國情有關。首先美國和澳大利亞都是地廣人稀，而且沙漠多，平原地區也非常多。大貨車司機在美國開上一百公里遇到不一輛車也是非常正常的事情，所以設計的時候基本不會在轉彎半徑上死磕。

美國的交通網絡當中，鐵路並不是大家想象的那麼發達，但是高速公路卻非常完善，收費站也非常少，就算是有也是象徵性的收費，所以大量的商品運輸都是依靠這種重型卡車，這也是為什麼美國被稱為是“一個安裝在車輪上的國家”的一個原因，所以你在美國無論是在城市還是高速公路上都可以看到那種巨無霸式的卡車。

從動力方面講

長頭牽引卡車的自重相當重，在美國的高速公路上奔馳而過的重型卡車幾乎都是廂式半掛長頭重型貨車。在90年代末卡車最大功率已經達到了440千瓦大約600馬力，有專家稱未來50年，卡車最大功率可能會達到735千瓦約1000馬力，而汽車的總質量也將會達到100噸！不僅如此，在美國寵幸卡車都是柴油發動機，卡車企業最大的研究重點在於卡車的運行經濟性以及卡車的排放控制方面。

其實“長鼻子”卡車具有良好的空氣空力學設計和燃油經濟性，長頭因為有更好的流線造型以及更低風阻係數，所以可以有效節約10%到12%的燃油消耗。

從環保方面來講

不要認為這麼重的卡車，這麼大的動力就一定不環保，美國環保局規定的2002空氣清潔標準中，重型卡車必須要增加廢氣再循環硬件，以此來減少氮氧化合物的排放量。如果不按照規定加裝這樣的廢氣再循環硬件，被交警蜀黍抓了現形，處罰是相當嚴厲地。個人覺得，在我國不妨也可以讓一些年代久遠的車輛以及大貨車也加裝上廢氣循環硬件，來達到排放標準，這應該比強制作廢更好。

從安全法方面講

長頭卡車無疑安全性能更高，長頭車駕駛員和乘客位置都在發動機與前橋後側，前置發動機艙為意外碰撞提供的緩衝距離更長，安全性能表現也更好。與平頭卡車相比，長頭車的駕駛室高度更低，重心自然也降低了很多，這也大大減少了碰撞中大卡車側翻的幾率。

在美國重型卡車的安全配置也是非常齊全的，什麼防抱死制動裝置早在1998年就成為了標配，如今為了提高卡車的制動效果，一些公司還為卡車安裝了“電子控制系統”也就是EBS，據說這種重型卡車司機踩下制動踏板的反應與小汽車一樣靈敏，與沒有該系統的卡車相比，制動效率提高了15%。

從舒適性方面講

在中國，卡車內飾幾乎就是簡陋的代名詞，但是在美國因為長車頭，駕乘空間會更大，而地板也較低，前置發動機也不會佔用駕駛室空間，所以駕駛室越來越多的是人性化設計，舒適的臥鋪、冰箱、高配置的音響電視以及環繞式儀表臺、自動變速器等等都有配備，可以說如今的卡車在舒適性方面堪比轎車。

從維修保養方面講

發動機前置設計，車頭長所以使用與維護方面更方便，不會像平頭卡車一樣維修時要將駕駛室翻轉過來。這種長頭設計維修只要將發動機艙蓋打開，就可以輕鬆接近發動機，維修更容易。

綜上說述，我國的公路與美國不同，還有一點也是非常重要的，在我國核算核載長度中，是從車頭開始計算的，而在美國是從貨箱開始計算的，所以廠家為了設計的貨車多拉一些貨物，車頭設計成平頭的更合適。不過我倒是覺得無論是在中國還是國外，貨車司機都很不容易，因為種種原因，很多卡車司機長途駕駛用忍飢挨餓也不為過，而且這些司機都是家裡的頂樑柱，靠卡車維持生計真心不容易，我們應該對他們多一份理解。

車檸檬

為什麼美國都是長鼻子卡車，而我國卻都是平鼻子的卡車？

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楞香媽咪

自從電影《變形金剛》上映以後，擎天柱的原型卡車一下就火了，炫酷的外形，龐大的體積再加上長長的車頭，這款卡車的辨識度非常高，在電影裡只要一變形，擎天柱那充滿金屬感和壓迫感的造型給我們帶來的印象非常深刻。

而除了這款擎天柱比爾特車頭外，幾乎美國的所有卡車車頭都屬於長鼻子造型，這在我國基本是看不見的，那麼為什麼我國的卡車都是平頭而不是長鼻子呢？

其實不止我國的卡車是平頭造型，歐洲大部分國家的車頭也都是平頭造型，而從整個世界的卡車市場來看，只有美國和澳大利亞是長鼻子卡車，這主要的原因還是地廣人稀，美國和澳大利亞都一樣，地盤大、人口少，平原和沙漠地形非常多。

就拿美國來說，平原地區在美國佔了大部分，因此老美修路非常大氣，動不動就是穿越幾個州的公路，甚至一條路直接橫穿美國，連接東西兩岸，澳大利亞也是這樣，澳大利亞最出名的就是那條環大洲公路。

在這兩個國家的公路上行駛，尤其是長途重卡，在公路上整天看不到一輛汽車都是正常的，所以這兩個國家對卡車的管理相對來說比較寬鬆。而且因為優良的交通環境，重卡在公路上行駛，在轉彎半徑上就不會摳死，怎麼大氣怎麼來。

另外長鼻子卡車和平頭卡車相比有個很大的優勢，就是安全，長鼻子卡車在出現撞擊事故的時候，會有一個比較長的緩衝區，因此，從安全的角度來講，長鼻子卡車比平頭卡車更好，而且我國對卡車的長度有一些限制，因此為了更多的載貨，我國就普遍採用可平頭卡車。

圖文來自網絡

車護寶

美國卡車車頭很長，為何我國卡車幾乎沒有車頭？

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李淑洲

你要明白，車長的要求。

比如常見的小貨車，都是單排，為什麼？

六米以上得落戶黃牌，就是說總長度，不能超。

你看小藍牌貨車大都單排座椅，這個是拉貨的，一般雙排大頭都是，施工或者什麼什麼的，需要坐人，後排拉工具或者設備。

長頭車發動機在前面，佔據總長度。

大貨車更是明顯，之前幾年，還有落戶十七米半的掛車，後來不允許了，現在好像最長十三米半，單車的更是短。

長頭平頭看著差距不大，一米多是有，比如你車長途，一趟就比短途車少運貨，每次都少，除非你是公家買車，不然誰會買長頭呢？

再有，雖然咱不開大車，以前坐在號稱美國拖拉機，的東風柳汽龍卡上，覺得視線差。

平頭車好很多，現在平頭駕駛室都是全懸浮的，坐著舒服，沒在跑著的車上躺過，停著的躺過，不好翻身，但是天龍的比龍卡的寬

關鍵字: 貨車 汽車 車頭