那些被資本瘋狂追逐的風口——共享單車，現在的日子不好過。其實，更不好過的，還有自行車生產企業。天津市的王慶坨鎮，號稱“中國的自行車之鄉”。早在幾年前，王慶坨全鎮的自行車年產銷量，佔據全國1/8。
去年，這裡還被稱為中國共享單車生產的第一鎮。然而，在共享單車的資本狂歡之後，曾經紅火的自行車生產企業陷入了倒閉潮。
共享單車火爆時，這裡曾經有500家商鋪，而如今已不到300家。無論是整車製造商還是零部件製造商，經過一輪洗牌，倖存下來的企業，已經不敢輕易接共享單車的訂單。
兩年前，滿世界都在找他們造車
據《經濟之聲》7月2日報道，天津捷易達自行車廠總經理楊清亮說，很多企業都是被遲遲不能到賬的尾款拖垮了，
押尾款的拖住之後，影響很大，銷售自己產品的客戶都不見了，自動就不幹了。
數據顯示，2017年，我國共享單車全行業累計投放單車2300萬輛、覆蓋200個城市，市場飽和了。另一所研究所統計數據顯示，目前共有自行車的數量已超過1億輛。這其中，有很多是還是嶄新的。
這一幕，恰似回到了5年前。最後的自行車行業略有改善，或在2010。當時，盛行的風帶來了良好的景色。2013年初出現了糟糕的局面，導致汽車購買者的減少和工業產出的整體下降。
曾經的“共享單車第一鎮”到底有多風光？
據騰訊財經此前報道，2015日，在中國北方寒冷的冬天陰霾的午後，兩位年輕人撞上了天津富士集團音樂科技有限公司首席執行官孫浩的辦公室，他們找上門來，希望訂購5萬輛自行車。
孫昊沒有想到，1年多之後，開始時，來自OFO的“小男孩”的兩個小訂單現在是200倍，這足以支撐這家全球最大自行車製造商的全部產能。
2016年的最後一個季度，共享經濟的聚光燈終於從“滴水”轉向“OFO”，一群雄心勃勃的年輕人希望解決中國人民的“最後1公里”問題，他們用一輛大卡車把成千上萬輛自行車開到大城市的每一個角落。
2016年12月，當戰爭開始時，共享自行車的盛宴給製造商帶來了財富，包括政府統計在內的自行車製造商在一個月內完成了519萬的生產，比去年同期增長了8.4%。在2017，來自自行車品牌的新訂單預計將達到一百億元。
從1到2017年5月，這是最流行的時間共享自行車。天津自行車電動車行業協會提供的數據顯示，當時，天津生產了2622萬輛自行車，比去年同期增長了25.4%，主營業務總收入較上年同期增長12.1%，總利潤同比增長10.5%。
這樣一個瘋狂的市場，讓鎮上的王青庹忙了起來，這個“中國自行車第一鎮”恢復了過去的歷史光輝，他們發現，自己不再是那個滿世界找訂單的“乙方”了，因為，滿世界都在找他們。
如今，他們有單子都不敢接
如今，風靡一時的共享單車變成了“過剩單車”。根據經濟的聲音，市場已經飽和，轉型已經發生了變化，無法轉型的，就是關門停業。某車架廠的負責人也說出了眼下的實際情況：
工人沒地方用，老闆也就那樣待著，老闆沒錢掙，工人哪有活幹！
雖然偶爾也還有訂單，但是對於一個經歷過洗禮的自行車製造商來說，即使是更難的，也不願意冒險接單，尤其是來自共享單車的訂單。
因為一般來說，一家股份制自行車公司簽訂一份框架合同並不是很有約束力。也就是說，一旦自行車公司的資金鍊出現問題，供應商很難通過合法渠道收回資金。
不僅如此，根據明舟自行車的總經理李樹恆的說法，與普通自行車的零件不一樣，共享自行車零件是不可能的，如果作廢，只能當廢鐵。
火爆一時的共享單車讓逐漸沒落的自行車行業徹底的火了一把，讓王慶沱鎮感受到力量的力量。現在，當風停了，自行車產業和王慶沱鎮需要多長時間才能放慢速度？誰也不知道。
天津王慶坨鎮裡的自行車廠商們境遇，其他的廠家也感同身受。比如，上市公司上海鳳凰（600679，SH）。
2017年5月，在共享自行車的熱中，上海自行車（鳳凰村，鳳凰，600679，SH）的子公司自行車和OFO達成了一項戰略合作協議。根據協議，菲尼克斯自行車供應到OFO運營商，東峽，可能達到500萬輛，有望給公司帶來不菲的盈利。
然而，時移世易，在共享單車投放基數已經極高的背景下，雙方的合作大大打折了。一年後，是2018年5月4日，上海菲尼克斯宣佈，自行車交易量預期完成率低於500萬，比40%。此外，在今年前4個月，菲尼克斯自行車或僅提供超過8萬輛自行車到東峽追逐。
如果上海鳳凰公司估計“500萬車獲得4000萬元利潤”，每輛菲尼克斯自行車的單車利潤大約是8元。如果我們估計這一點，公司出售給東峽的186萬1600輛自行車的總利潤大約是1489萬元。
2017年年報截圖，披露了東峽大通報告期內按計劃採購整車177.73萬輛
共享單車已成“過剩單車”
2017年6月起，自行車的共享開始了，男式自行車、藍色的小自行車和酷自行車都破產了。
誰來負起清理的責任？廢棄共享單車該交給政府還是企業處理？
對此，摩拜單車和ofo企業作出了回應。這位官員說，目前，該公司打算“更換舊的舊的”，並取代一些廢棄的共享自行車。該企業在廣州租賃了10多個倉庫，每個倉庫至少有1000平方米以上，用來放置廢棄單車。其他大城市也不例外。據國是直通車報道，儘管從去年9月暫停了共享單車新增投放，但北京等城市的共享單車過剩情況依然明顯。北京市交通委相關負責人表示，截至今年4月底，北京共享單車總數已控制在190萬輛左右，較去年9月最高峰時的235萬輛下降約19%。但目前局部地區共享單車測算活躍度為50%，即仍有一半處在閒置狀態，變成了“過剩單車”。在處理“過剩單車”方面，北京、深圳均提出調控共享單車的數量，將採取置換的方式對車輛進行更新。
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