隨著國內消費日趨成熟，產品必須要有更精準的定位、更細化的區別才能贏得消費者的芳心，以此取得更大的經濟效益。隨著汽車市場競爭的日益加劇，如何吸引品味越來越高，口味越來越挑的消費者，成為各大汽車品牌破局的關鍵。為了豐富產品線，滿足廣大消費者的需求，許多車企紛紛推出“雙車戰略”，在同一細分市場投放兩款類似的車型，兩款車型可以在價格、配置方面進行相互補充，最大限度地滿足市場需要。
帕薩特和邁騰、捷達和桑塔納、朗逸和寶來、卡羅拉和雷凌、繽智和XRV等等組合的出現，就是這“雙車戰略”的成功典範，這種對細分市場足夠重視的同時也有利於增強市場競爭力。
我們以繽智和XRV在2017年的總銷量為例，兩兄弟的全年銷量分別為14.26萬輛和16.14萬輛，今年前5月銷量分別為5.77萬輛和6.85萬輛。在國內合資小型SUV市場下滑的時候，繽智和XR-V能夠如此熱銷，成為國內合資小型SUV陣營裡最暢銷的車型。
豐田也在嚐到了卡羅拉和雷凌帶來的甜頭後，如法炮製了另一對兄弟，TA們就是一汽豐田奕澤IZOA和廣汽豐田C-HR，兩者前後腳上市，底盤、外觀、內飾、配置、動力系統幾乎完全相同，吃瓜群眾一臉懵，紛紛調侃這“找不同”遊戲難度係數高達9.99。
那麼問題就來了，長得一摸一樣，價格還基本重疊，奕澤和C-HR真的給我們出了個大難題，究竟這兩款車有何不同，該怎麼選呢？
6月22日，一汽豐田奕澤在上海宣告上市，發佈三款車型，售價區間為14.98萬-17.58萬元，緊接著在第二天，廣汽豐田C-HR緊跟著也在上海宣佈上市，發佈八款車型，售價區間為14.48-17.98萬元。乍一看，這兩臺小型SUV價格著實不算低，而且存在明顯的價格重疊。
不過，以各自的入門車型來看，兩者相差5000元，核心的動力底盤變速箱完全一樣。區別就是廣汽豐田的C-HR入門版沒有了那一整套主動安全系統，裡面囊括了主動剎車、車道偏離和自適應巡航等各種安全裝備，如果買入門版車型，建議多花5000元上奕澤的奕動版。
再以各自的最頂配車型來比較，C-HR比奕澤貴了4000元，多出來的裝備有原廠導航和雷達，這個4000元花得就不太值得了，原廠導航現在還不如自己花幾十塊錢去買個支架呢，至於倒車雷達，豐田一貫的有影像無雷達，實在想的話自己取外面加裝一個也不貴。
有人會問，為啥上來就對比配置？不給比比其他的不同咩？
只想說：呵呵，圖樣圖森破，你行你來呀！？
兩車在外觀上的不同，除一些印有LOGO的地方以外，基本肉眼無法識別，內飾也是一樣。這樣看下來，我們似乎更應該想想你到底是選一汽還是廣汽的問題。
動力上有必要說，奕澤和C-HR採用的都是豐田最新的2.0L自然吸氣發動機，有著目前在售車型最高的41%熱效率；也沒有推出手動擋車型來拉低門檻，而是全新CVT變速箱。除C-HR最低配車型外，兩車全系配備了豐田智行主動安全系統，包括主動巡航，防碰撞預警，車道偏離預警以及自適應遠近光等，對於這個售價來說已經相當划算。
綜合來看，奕澤和C-HR的確是目前小型SUV中少有的以性能、操控、運動性和個性化為主要賣點、走小鋼炮路線的跨界SUV車型，儘管初看起來定價似乎有些高，但豐田TNGA架構下出色的配置水平和動力表現，的確讓這兩款姊妹車型做到了與同級別車型錯位競爭的局面，至於銷量表現，不妨期待市場來給出答案。
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