Holle大家好，欢迎来到Ran毛儿说车！毫不掩饰的说，中型车，是现在许多家庭用车的首选目标，无论是迈腾帕萨特还是凯美瑞，以及本田雅阁，都是在中型车市场上占有十分不错的地位，然而我今天要说的是相对于并不那么起眼的别克君威Gs!谈及别克君威许多小伙伴都不知所以然，但是君威给我的第一感觉样式上“非常高调”！看过一眼就能给我十分深刻的印象。
从购买君威GS的消费者角度来看，很多人并不冲着这款车的性能而去，而是更看重它身上的那套运动套件。上一代君威GS推出的时候，就有一些买了普通版君威的车主去改装了外观套件和轮圈。前脸的“獠牙”是君威GS的象征，要是在后视镜里见到这么一副凶相的脸，着实让人印象深刻。徘徊在车流中，全新一代君威GS的识别度也很高，尤其当你选择了这套专属的皇室蓝配色，想低调都难。深色的网状格栅有别于普通车型的直瀑式造型，红色的“GS”Logo点缀车头，镜面别克盾牌车标的背后隐藏着ACC自适应续航的雷达探头，中网下端以及“獠牙”内部还能见到前置驻车雷达的身影。
最值得一提的莫过于内饰的驾驶座配置，传统的赛车座椅虽然运动性和包裹性很好，但功能性不全面。而普通舒适性座椅又很难达到赛车座椅的包裹性，如何来解决这个痛点呢？一般来讲汽车运动座椅都会安装在改装车或者赛车上，另外部分“高端”原厂性能车、跑车也会配备，不过今天我们要聊的这款配置在Gs上的运动座椅，可以说是个“个别成员”，因为，目前为止它在同级别中真正的“对手”还没有出现……
GS的运动座椅强调了运动性能，同时保留乘坐舒适性、座椅功能性。首先，从座椅骨架来看，这款座椅基于全新骨架平台生产，整体结构使用980MPa（代表材料的屈服强度）高强度钢材生产，重量更轻，质量更强。座椅靠背和坐垫及侧部支撑的框架，则采用玻璃纤维材质制成，具有机械强度高，吸能性与高速碰撞表现较好，耐久性高和高温变形小的特点，而且重量相比金属结构框架更轻，运用了全盘一体化注塑工艺成型。“支撑”是这款座椅“强有力”的关键点，像其他运动座椅一样，君威GS的座椅，在驾乘者大腿外侧、身体侧面及肩部，都设计了防侧倾护翼，在护翼角度和厚度方面，设计师经过多种数据测量和实际实验后，得出了合适的“合理范围”的结果。另外，座椅还设计了大腿支撑结构，可调节行程为60mm共12挡。
在支撑方面，座椅侧翼和腰部支撑都使用了气动调节系统，这两项可以说是君威GS座椅的“功臣”。工程师使用了3个气囊袋组成了整个腰部支撑系统，上下调节行程达到了140mm，前后调节为70mm，与传统腰托相比，调节行程更大。而且，通过收放气可实现按摩功能，力度“不糊弄”。然而，座椅侧面支撑也同样使用了气动调节，收紧与释放范围较宽裕，以达到不同身材驾乘人员，都能抵抗激烈驾驶时的横向G力。
高端配置不说太多因为一般人的实际驾驶其实感觉不出来，谈及实用功能方面，除了上述的腰部支撑调节（4方向及按摩功能），靠背侧翼调节，大腿支撑调节以外，还有常规的座椅8向电动调节，“吸气”方式的靠背与坐垫通风功能，加热系统延伸到背部侧翼和大腿外侧支撑部分。另外，还有两组记忆功能。还有十分厚道的是，以上所以功能均配置于副驾驶座，那么就你就可以相象功能的强大！可谓在同级中秒杀地位！说了这么多最后回归实际市场来说，却不如大众本田销售量，让工程师确是匪夷所思!
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