Holle大家好，歡迎來到Ran毛兒說車！毫不掩飾的說，中型車，是現在許多家庭用車的首選目標，無論是邁騰帕薩特還是凱美瑞，以及本田雅閣，都是在中型車市場上佔有十分不錯的地位，然而我今天要說的是相對於並不那麼起眼的別克君威Gs!談及別克君威許多小夥伴都不知所以然，但是君威給我的第一感覺樣式上“非常高調”！看過一眼就能給我十分深刻的印象。
從購買君威GS的消費者角度來看，很多人並不衝著這款車的性能而去，而是更看重它身上的那套運動套件。上一代君威GS推出的時候，就有一些買了普通版君威的車主去改裝了外觀套件和輪圈。前臉的“獠牙”是君威GS的象徵，要是在後視鏡裡見到這麼一副兇相的臉，著實讓人印象深刻。徘徊在車流中，全新一代君威GS的識別度也很高，尤其當你選擇了這套專屬的皇室藍配色，想低調都難。深色的網狀格柵有別於普通車型的直瀑式造型，紅色的“GS”Logo點綴車頭，鏡面別克盾牌車標的背後隱藏著ACC自適應續航的雷達探頭，中網下端以及“獠牙”內部還能見到前置駐車雷達的身影。
最值得一提的莫過於內飾的駕駛座配置，傳統的賽車座椅雖然運動性和包裹性很好，但功能性不全面。而普通舒適性座椅又很難達到賽車座椅的包裹性，如何來解決這個痛點呢？一般來講汽車運動座椅都會安裝在改裝車或者賽車上，另外部分“高端”原廠性能車、跑車也會配備，不過今天我們要聊的這款配置在Gs上的運動座椅，可以說是個“個別成員”，因為，目前為止它在同級別中真正的“對手”還沒有出現……
GS的運動座椅強調了運動性能，同時保留乘坐舒適性、座椅功能性。首先，從座椅骨架來看，這款座椅基於全新骨架平臺生產，整體結構使用980MPa（代表材料的屈服強度）高強度鋼材生產，重量更輕，質量更強。座椅靠背和坐墊及側部支撐的框架，則採用玻璃纖維材質製成，具有機械強度高，吸能性與高速碰撞表現較好，耐久性高和高溫變形小的特點，而且重量相比金屬結構框架更輕，運用了全盤一體化注塑工藝成型。“支撐”是這款座椅“強有力”的關鍵點，像其他運動座椅一樣，君威GS的座椅，在駕乘者大腿外側、身體側面及肩部，都設計了防側傾護翼，在護翼角度和厚度方面，設計師經過多種數據測量和實際實驗後，得出了合適的“合理範圍”的結果。另外，座椅還設計了大腿支撐結構，可調節行程為60mm共12擋。
在支撐方面，座椅側翼和腰部支撐都使用了氣動調節系統，這兩項可以說是君威GS座椅的“功臣”。工程師使用了3個氣囊袋組成了整個腰部支撐系統，上下調節行程達到了140mm，前後調節為70mm，與傳統腰託相比，調節行程更大。而且，通過收放氣可實現按摩功能，力度“不糊弄”。然而，座椅側面支撐也同樣使用了氣動調節，收緊與釋放範圍較寬裕，以達到不同身材駕乘人員，都能抵抗激烈駕駛時的橫向G力。
高端配置不說太多因為一般人的實際駕駛其實感覺不出來，談及實用功能方面，除了上述的腰部支撐調節（4方向及按摩功能），靠背側翼調節，大腿支撐調節以外，還有常規的座椅8向電動調節，“吸氣”方式的靠背與坐墊通風功能，加熱系統延伸到背部側翼和大腿外側支撐部分。另外，還有兩組記憶功能。還有十分厚道的是，以上所以功能均配置於副駕駛座，那麼就你就可以相象功能的強大！可謂在同級中秒殺地位！說了這麼多最後迴歸實際市場來說，卻不如大眾本田銷售量，讓工程師確是匪夷所思!
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