緯創園地
江湛高鐵的開通，使湛江與廣州兩地出行時間壓縮至三個小時左右，極大加強粵西地區與粵港澳大灣區的經濟法與交流，對於湛江來說自然是個可遇不可求的發展機遇。
高鐵帶來的好處顯而易見，湛江現在每天平均半個小時就有一趟開往廣州的動車，此外湛江等粵西地區居民還可以通過廣州或者深圳等沿線城市中轉，從而進一步換乘開往武漢、廈門乃至瀋陽方向的高鐵列車，這樣一來湛江等粵西城市無異於就很好融入全國鐵路發展大家庭當中，對於粵西地區經濟發展意義深遠。
江湛高鐵開通意義重大，但其低速高票也是不小的詬病。全程四百公里的線路，時速僅為兩百公里每小時，票價更是高達兩百六十元。相比之下廣州開往南寧、廈門甚至包括開往武漢的高鐵都要比江湛鐵路便宜。據熱心網友分析統計，湛鐵路平均每公里要收費零點六元，相比之下省內其它高鐵線路在零點四元左右，甚至有惠民的高鐵每公里僅收費零點三元。
這個數據可能不太直觀，在此我舉例說明，從武漢開往重慶的動車全程八百餘公里，時速一樣也是兩百，但票價僅為兩百五十元左右，相比之下江湛鐵路只有其一半的距離，但票價卻更高，這點確實並不怎麼合理。雖說江湛鐵路已經開通，但堵在居民心中的一塊石頭還沒有挪開，此外高票價也給沿線城市經濟發展帶來一定的壓力和影響。雖說現在全國採取浮動票價制度，但工作日票價還是要兩百出頭，甚至說節假日高達三百元，對於在廣州、深圳工作的粵西居民來說，這是一筆不小的生活負擔。
我覺得這條線路的開通在短時間內肯定會刺激湛江以及周邊地區的經濟發展，但要想持續高速度發展我覺得還是有一定的困難，畢竟一條時速兩百的線路作用有限。此外對於沿線居民來說，坐動車還不一定是最好的出行選擇。
武漢小斑馬的晚年生活
深湛鐵路江(門)湛(江)段剛剛開通，是通行時速200公里的客運快線，不是真正意義上的高鐵。深湛鐵路深(圳)江(門)段才是真正時速350公里的高鐵。但即使這樣，現在坐江湛段此路線列車時間比過去乘車節省了兩三小時。
雖然不少人議論這條線路票價較高，從廣州南到湛江西428公里，收費229元，但從首日通行情況來看，上座率幾乎滿座。運送旅客3.8萬人。可以說，江湛段明顯加大大加快了湛江和粵西與珠三角的人流和物流的交流和流動。票價若經市場競爭，總會有一個合理的結果。總之，這條線路存在，無疑加快了湛江的經濟發展。
湛江的經濟無疑會很快進入飛速發展期。因為，大家都很明白，湛江所處的雷州半島，是通向我國剛批准成立的最大的自由貿易區海南島的最便捷的大陸過海擺渡最短距離的必經之線。海南自貿區將實施更開放更有吸引力的政策。湛江的獨特地理條件，使得它必然會成為廣東、廣西東西兩向及我國從北向南貫通雷州半島的高速鐵路的交通樞紐。
(湛江金沙灣一景)
事實上，廣西通湛江的時速250公里的合(浦)湛(江)動車線路和從北向南的通行時速350公里的張(家界)海(口)高鐵正在加緊建設。
湛江，本身又是一個優良的深水海港，2017年GDP總量排全國第81位，近年上馬中科煉化等等不少大項目，各種發展條件都很好。
(湛江霞山濱海碼頭擺渡一景)
湛江飛速發展期很快就會來臨。
未卜先知了webscheer
湛江現在還是以農村為主。！城市發展對我們農民伯伯起不了什麼作用，動車開得再快，我們農村的也拈不上半點的光。況且票價貴得離譜。只有增加消費的重擔。就目前來說，湛江仍然是中國輸出勞工最多的城市，我敢肯定的說“”“湛江在未來20年內，還是靠外出珠三角，才有更好的發展，才有更多的收入”“”
湛江的旅遊資源是非常好的，這個必須是肯定的！！
如果高鐵能夠在票價合理一點，對旅遊業來說，還是有潛質的。現在，給廣鐵集團一刀就砍死了，想來湛江看看的遊客，也一定在思濾票價的問題
