炎炎夏日，汽車界也進入了傳統意義上的淡季市場，這個時候也被稱為各大汽車品牌一年之中最難熬過的一段時間，其中最為明顯的就是消費者持幣觀望，各款產品銷量都出現了不同程度的下滑。
這其中，鈴木首先給我們帶來了一個大新聞，先是和早已奄奄一息的昌河分手，宣佈撤資，一代經典合資車企昌河鈴木就此畫上了句號。緊接著，長安鈴木也宣佈分手，這家生產了雨燕、啟悅、維特拉、驍途等經典車型的合資車企也走到了生命盡頭，讓人唏噓不已。
一時之間，車市進入了兼併重組的淘汰階段，像鈴木這樣市場份額低的合資車企首先被淘汰，更重要的是，鈴木自身的遭遇給不少合資品牌敲響了警鐘，這其中，東風標緻極其危險，有可能成為下一個長安鈴木。接下來，且跟車風雲一起，看看東風標緻究竟怎麼了？
銷量下滑，3008月銷僅200臺出頭
為了更直觀的審視東風標緻的慘狀，我們不妨拿3008這款車做例子來觀察，畢竟這是一款緊湊型SUV，當時上市時候的標籤是“高性能歐系都市SUV”，尤其是3008所宣傳的1.6THP渦輪增壓直噴發動機和STT發動機智能啟停系統，再加上百公里僅6.4L的超低油耗，都讓人心潮澎湃。
然後，上市之後的銷量還是沒有讓東風標緻滿意，除了前期還能拿出五六千臺的銷量之外，剩下的月份銷量還是直線下滑。從下方表格數據來看，2018年前5個月十分慘淡，2月份和3月份分別只有32和24臺，讓人難以置信。
回過頭來再來看其一直對標的途觀、奇駿、CR-V等車型，依舊是細分市場的前幾名車型，而標緻3008已經淪落成現在這番模樣，如此反差更能看出3008與這些車型之間的差距。
我行我素，始終沒有讀懂國人的愛好
眾所周知，法系車給消費者的印象一直都是浪漫，尤其是早期的法系車，車型設計的一直很另類，簡而言之就是不符合人體工程學，想要找到某些部件的開關需要花費很長一段時間。
當然，後續的法系車都進行了一系列改變，讓消費者用起來更加得心應手。不過，在國人最為青睞的大空間這一項，一直沒有做出大的尺寸，有網友就向車風雲表示，自己的3008坐起來直比一些小型SUV的空間大點，和日系車相比，差距十分明顯。
除此之外，標緻3008用的還是萬年不變的扭力梁板車後懸架，也就是我們平時都掛在嘴邊的板車懸架，要知道，這種懸架一般用在低價格車型身上，但是3008 的價格已經來到了15.27-21.97萬元，這個價位還是板車懸架，實在是讓人難以理解。
定位混亂，3008是被自己人坑的
事實上，除了上述性價比低之外，東風標緻混亂的產品定位也是不可推卸的原因。簡而言之，就是出一款新品，死一款舊品，有點類似於國產車的奇瑞，兄弟之間自相殘殺太厲害。
比如說，標緻4008其實就是3008的換代車型，但東風標緻目前採取的是兩代同堂策略。而消費者不是傻子，簡單一比較就能看出標緻4008在性價比上更有優勢，如此一來便會放棄3008。類似的案例還有5008，一上市直接宣告了標緻4008 的“死刑”，讓人扼腕嘆息，本來還能賣一陣子的產品，就這樣毀在了自己人的手裡。
當然，放眼整個合資品牌陣營。東風標緻估高了自身的品牌溢價也是很重要的一個原因。以其較高的產品售價來看，日系和德系SUV都很強。很多消費者都會首選日、德系產品。
此外，中國品牌的崛起也是很大一部分原因，尤其是以哈弗H6、吉利博越、榮威RX5、長安CS75為代表的車型對法系車帶來了很大的挑戰。事實上，法系車不妨學習一下韓系車，主動降價，放低自己的身段，先把量拿過來，反而會有一線生機！
【寫在後邊的話】2018車市競爭已經進入下半場，無論是新品上市的速度，還是車型的競爭激烈程度，都是歷史上鎖沒有的，如此一來也就給東風標緻帶來了極大的壓力，如果按照這樣的發展勢頭，想必未來的日子會越來越艱難。究竟能走多遠，我們拭目以待。
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