每隔25分鐘一趟車，不過兩小時就能到大理看洱海，等了5年的昆明-大理動車組終於開通。
同樣處在昆明-大理區間的短途航線，接下來將遇“尷尬”狀況。大理機場相關負責人稱，預計十月底，每天會減少2-3個航班。
在此之前，2005年的滬寧航線在短暫開通3天后，就因為滬寧動車組的衝擊而停飛。相似的“劇情”會重演嗎？
全程耗時不到2小時，4G網絡全覆蓋（隧道也有信號）……隨著昆明-大理動車的正式開通運營，今後，頻繁往返於昆明和大理兩地的市民，再也不用為堵癱在楚大高速上而“心力交瘁”。週末想去洱海邊散個步，也是妥妥的。
據瞭解，昆楚大鐵路開通初期，鐵路部門將新安排開行昆明南至大理D字頭列車21.5對，分別為日常運行線19.5對、週末運行線2對。全天平均25分鐘左右就有一趟，最短髮車間隔僅為12分鐘。未來，鐵路部門還將根據客流需求情況，逐步加大列車運行對數。
中國鐵路昆明局集團董事長周榮表示，“高鐵開通後，大麗鐵路也將加密車次，未來遊客乘鐵路從大理到麗江也將更為便利。”
另據瞭解，昆楚大鐵路於6月29日18時開始售票，昆明至楚雄站71元（二等座票價，下同）、昆明至大理站145元。這意味著，對於從昆明出發的旅客和市民而言，今後隨時都可以來一次說走就走的旅行。
值得一提的是，動車對於中短途客流具有較大的分流作用，尤其是航空市場。而云南，正是一個航空大省。
但是，基於雲南省獨特的地理屬性，以及雲南省正從一個航空大省邁向航空強省，昆明至大理動車的開通對雲南航空市場會造成多大的衝擊，周鳴岐和塗亮均表示目前還很難判斷。
然而，北京聯合大學旅遊學院副研究員楊彥鋒認為，動車對航空的衝擊是顯而易見的，尤其是在中短程的航線上。
2005年，滬寧航線在短暫開通3天后，就因為滬寧動車組的衝擊而停飛。滬寧航線也因此被稱為中國民航史上“最短命”的航線。
儘管滬寧航線在2009年又重新復飛，但隨著2010年6月滬寧高鐵的開通，滬寧航線的命運又遭到挑戰——滬寧高鐵VIP座位比滬寧航線還便宜幾十元；由於火車站均靠近市中心，如果加上趕赴機場的時間、候機時間，再加上飛機有延誤、取消等可能性，使滬寧旅客選擇飛機的可能性變得更低。
此外，當年的武廣高鐵開通後一年，民航廣州-武漢航線旅客運輸量同比增速下降21%。考慮自然增速約14%後，則廣州-武漢航線旅客運輸量相當於被分流約30%。
此外，為了應對昆楚大鐵路開通後對昆明-大理航線的衝擊，塗亮說：“我們初步的構想是，首先會考慮新開加密省內外的一些航線，儘可能地完善大理機場航線的覆蓋率，以彌補昆明-大理航線流失掉的客源。其次，在空鐵聯運方面，我們會考慮加密火車站和機場間運送旅客車輛的班次，甚至考慮在大理機場可以購買火車票，在高鐵站可以購買飛機票，以實現機場和高鐵站之間的有效銜接。”
周鳴岐認為：“動車和高鐵，與航空不一定是完全競爭的關係，特別對於遠途旅遊來說，也是互相補充的關係。由於雲南旅遊遠途遊客佔很大比例，旅遊業的高速發展以及高鐵的開通，也會對航空業的加速發展起到良好的促進作用。”
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