对于巡航摩托车来说，骑行的重要乐趣之一是编队骑行。编队骑行时可以享受很多其他车型享受不到的乐趣。
这也是摩托车俱乐部吸引人的地方。好的摩托车俱乐部给别人一种骑车很快、很疯的印象。但是，最重要的还是安全和强大。这里边强大安全决定强大。骑行安全、强大，才能得到更多人的支持，比如说，有更多的摩托车友愿意加入。还有就是会员的家属更支持你参加摩托车运动和摩托车俱乐部。
不要拿老套的所谓的安全观念来说教，说什么“宁停三分不抢一秒”，甚至有人傻到认为“慢就等于安全”，这都是老掉牙的论调儿了。真正的摩托车俱乐部，有很多先进的安全理念。比如说。用自己跟交通其它参与者的互动来获得安全。有的时候需要加速躲避危险而不是眼看着自己被马路杀手搞死。这就不是一个慢字可以解释了吧。再说了，每个摩托车俱乐部的成员都有自己的事业和自己的家庭。他们不能把所有的时间都用在骑行上。这就要求每次骑行要高效、安全，另外充满乐趣。装波一是最低级的需求，这种人不能加入俱乐部。
超低空飞行和穿越一线天，胆小的最好多练习
这些概念来自飞行领域。但是在摩托车骑行方面有很多可以借鉴的地方。对摩托车来说。超低空飞行意味着贴近两侧的障碍行驶，而且要保证一定的速度。美国很多“高速”公路或者是快速路中间都是中心双实线。
在中国或者在欧洲更多地是中央隔离带。我们在公路上行驶，常常看见某些汽车在最内侧车道行驶的时候，他的行车轨迹往往是偏离中央隔离带，几乎压到了右侧的车道线。而且这种车往往是行驶速度越快越偏离他的一侧车道。而越偏离这个车道，其实往往就更加的危险，因为他威胁到邻近车道的行车安全。我们把这种人乘坐胆小鬼。或者说他是不具备在这个快行道行驶的这个资格。观察这种人，还会发生一种现象就是无理由地刹车。单独驾驶摩托车行驶在路上的时候，也能看到就这种现象。只不过因为摩托车车体比较窄，所以他这种偏离不明显而已。但是摩托车编队行驶的时候，这种人就是问题。车队的部分成员最常用的这个行车方式是不自信。摩托车编队行驶，要求从两侧占据一条整个的车道。当车队驶到最里车道的时候，左侧的这个车手就往往遇到这样的一个挑战。他能否在比较贴近中央隔离带的位置上从容地行驶？
胆小的车手最好排在后面，否则影响车队整体形象
这牵扯到编队排序的艺术
注意左侧摩托车的车轮轨迹，占满车道更安全也更强大
如果占据一条车道的左右两排摩托车都能够尽量的占满这条车道。车队看起来比较整齐比较强大，这就意味着整个车队会比较安全，因为其他的车辆不会轻易闯入。绝大多数事故是车队被冲散的情况下发生的。
但是如果车队中有个别人因为胆怯而拉大与两侧车道障碍物（中央隔离带或者对向车辆）的间隙，这就使车队看起来不够整洁，这样也就不够强大。这个位置就形成了一个安全软肋。
无论是驾驶汽车还是摩托车，在左侧贴近中央隔离带行驶注意事项之一就是要尽量跟左边中心隔离带保持一个稳定的间距，而不是尽量的躲开。这是一种技巧，有意识地练习一下就能够获得这种能力。在右侧行驶的车手这方面压力相对较小，因为你邻相车道的车辆是同向行驶。相对速度较小，你的压力并不大。这就是为什么一个摩托车俱乐部编队行驶的时候，总是要尽量的把能力比较强的车手边在左侧车道，而把弱一点的车手或者客人排在右侧。
穿越一线天也是安全驾驶的重要技巧之一
对摩托车而言，所谓的一线天就是在两条车道之间行驶。这是在比较发达的地区摩托车编队行使形成的一个惯例。一线天这种做法的前提是，当道路上出现拥堵或者是车辆比较缓慢的时候，宁可在车道中间穿行，也不要去占用紧急行车道。
活动结束或者单独骑行的时候，多联系一下一线天驾驶，个体的提高有助于车队整体的提高
我害Pia!
相比之下，一线天驾驶比占用紧急停车道更加的文明也更加的安全。常人都会选择去做自己觉得比较舒服比较安全的动作。当你遇到这个左边比较窄的一线天和右边的紧急停车道的时候，很多人本能地选择走紧急停车道。但是一个资深的摩托车手、一个俱乐部是否强大，就看有没有能力管住自己。走紧急车道虽然舒服，但是修养告诉我们，那不文明也危险！你需要稍微做点努力去规避。
这种超低空行驶技巧和穿越一线天的技巧，在跑山的时候编队骑行也非常的有用，非常的重要。关键词，车队里每个成员互为长机僚机。由于篇幅限制我以后再写。
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