丁力十足

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

丰田发动机好还是本田发动机好，其实两个品牌的发动机都是非常出色的，虽然最近本田遇到了不小的麻烦，小排量涡轮增压机型频频爆出机油增多现象，但也并不能否认本田在发动机领域的建树，买发动机送车依然是它最明显的标签。

丰田的机子最突出的优点是质量可靠，小毛病少，省心耐用，长期接触二手车的人都应该知道，年头较长的丰田车很少出现发动机渗漏，烧机油等问题，像老皇冠，老凯美瑞，老汉兰达开起来仍然健硕，龙精虎猛，动力储备也不会出现明显下滑，安静程度和共振都控制的不错。这一点却是值得称道。在技术上丰田一直强调热效率，最近搞出一台热效率达到40%的2.5升汽油机，未来有可能搭载于凯美瑞上。丰田的双循环双喷射加双可变气门正时，开起来也能起到不错的省油效果，在动力上丰田的机子一点也不怂，拿凯美瑞来说，2.5自吸最大功率154千瓦，遥遥领先于同级别的天籁和阿特兹，比老款雅阁也要优秀不少。另外在油电混动领域丰田同样表现出了极强的竞争力，目前在这方面还没有哪个车企可以和它叫板，包括本田，别克。所以说丰田的发动机还是非常强悍的。

本田又如何，在自吸时代本田的机子就是一个神话，地球梦科技除了有些积碳问题之外，在其他方面让人无可指摘，耐用性一流，经济性出众，最关键的还是动力性，一套可变气门正时和气门升程为它赢得了无数赞誉，一日本田终生本田的根源就在于此。本田的可玩性是日系中最强悍的，加上超高的稳定性真的让人爱不释手。飞度这台车采用一台代号L15B2的ivtec发动机原厂状态就能秒杀大部分紧凑级车，最大功率转速6600转也是没谁了，你永远不会知道它的潜力到底有多大，经过爆改之后零百成绩跑进7秒也不是难事，平民超跑绝不是浪得虚名。进入涡轮时代之后，本田的步子似乎迈的有点大，扯到蛋就再所难免了，因为在长达几十年的时间里本田都是以超强动力的自吸发动机取胜，现在搞出了1.5t主导的小排量涡轮虽然在动力性上依然突出但稳定性就大打折扣了。crv历经禁售召回再复售到底能否真正解决问题，还要打上一个大大的问号。

单从动力性上说本田发动机绝对吊打丰田，无论原厂状态还是爆改之后。但从稳定性上来说丰田毫无争议的no.1,注重养生就是它长寿的最大秘诀。

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李老猫说车

从目前双方已经发布并量产的2.0L汽油涡轮发动机型号来看本田的功率更高，扭矩更大，所需要的转速也更高，但是可以使用92号燃油，丰田的的功率扭矩都比较低，但所需要的转速也更低，并且需要使用95号燃油，同等车型本田的加速优势明显，但本田使用的新型涡轮导致无论是2.0t还是1.5t在连续加速测试中都会出现涡轮热衰减的现象，测试成绩一次比一次慢，这一点无论是北美试驾的媒体还是国内的网站都有明确提出！反观丰田还是比较稳妥，除了2.0T，前不久推出的1.2t功率和扭矩在同级别中毫无优势，但好在丰田解释为了耐用性，牺牲了发动机功率和扭矩的提升，该款发动机可以使用92号汽油，目前国内只有大众所有涡轮发动机车型在油箱盖上明确标定必须使用95号或以上燃油，其它比如现代，福特，基本上所有的涡轮机型都可以使用92，通用的2.0T高功率推荐使用95号燃油，1.4 1.5T可以使用92号燃油，看来大众涡轮发动机还是比较高级！比较矫情！比较金贵！

机械时代

本田的发动机好还是丰田的发动机好，这个问题看上有太多的可比性，但是仔细一想又没有太多的可比性，两个都是非常厉害的造发动机的车企，都有很好的口碑，这么一比，看样子是肯定要分出伯仲了。

看发动机的好坏，一方面要对比功率，压缩比，热效率，故障率等等，但是我这人看车，从来不喜欢看数据的，很多数据做的很漂亮，但是真正的技术一般的，举个例子，安卓手机4G的运营内存都不如苹果1G的，但是对比发动机，我们还是要看看的。

其实单丛数据来看的话，同样的2.0T机子，冠道搭载的2.0T的k20c3,最大马力272匹，最大功率200，最大扭矩370，再来看看汉兰达的2.0T的，最大马力220匹，最大功率162，最大扭矩350，而且汉兰达要95号的，冠道只要92号，所以单单从数据来看，本田完胜，毕竟本田是出了名的买发动机送车的企业，就是研究发动机出身的。

不过论车子的平顺性，还是丰田调教的比本田好的，再来看看现在CRV闹的机油门事件，1.5T的发动机机油增多，这也是本田这么长时间在国内最大的负面新闻了。

另外一点，就是车子的故障率，本田发动机的故障率是要比丰田的故障率要低的，而且发动机的调教要比本田好的，但是丰田发动机变速箱的匹配比本田更完美，动力输出更顺畅的，而且丰田车子的整体舒适性等，要比本田要好。

单单从发动机来看，个人感觉本田略胜一筹。

九月说车

日系发动机技术都是相同的，日系车每个品牌之间做的车都有自己的个性，个性的突出点就是对发动机的调教上，各有风格，大家发现没有，丰田，本田，日产，马自达，三菱等几大车企都是2.0，2.4，2.5，3.0等等排量的发动机，而且技术指标都差不多，只不过涡轮增压车差距较大，但是也是技术相同的

老闫说车

丰田的发动机和本田的发动机都非常好，加工精读也都很好，耐用度也都很好。只是两个车厂在设计制造发动机的理念还是有点不一样的，丰田的发动机整体表现比较平庸， 数据也是非常中庸的，不是特别优秀，也不是很差，油耗不高，震动噪音都比较低，比较适合家庭使用，基本没什么特性，就是很普通耐用的发动机。本田的发动机设计理念就不一样了，本田比较注重发动机性能，同样排量本田的发动机就是比丰田的功率更大一点，在高速的时候提速还有比较大的后劲，只是本田的发动机在震动噪音方面不如丰田，本田的发动机技术也比较新颖，比较激进吧，耐用性也非常好，也是非常好的发动机。喜欢可以关注我哦！

我就喜欢车

抛开双擎，本田目前最名噪一时的是他的1.5t发动机，而丰田则有全线质量最好的雷克萨斯系列产品，而在造车上，只有马自达做到了方方面面的均衡，惊艳的设计，高效省油的发动机，运动化的底盘，平顺雷利的变速器，轻量化的车身，较稳定的品控，合理的价格！所以我认为马自达造的车才是理想的车！才是平民能买得起的车！

教育即唤醒

这三家本田最喜欢吹牛bi，说本田发动机可以开到世界末日，我也只能够表示呵呵呵呵啦，我的crv异响两年投诉两年，最终东风本田公司派工程师从武汉两个小时动车来宜昌，结果人家东风本田工程师好牛，人家不下车不开引擎盖不接obd测试电脑，非要拿一辆同款16万公里正常的车和我8万公里异响车说一样，我表示很服气

用户169036260

说到技术，当然还是本田，本田是大家口中的“技术宅”，在“黑科技”的道路上有越走越远的趋势，在某些推出来的发动机在动力上的压榨已经接近民用版机头能做到的极限了，甚至比有些传统的高能发动机制造商通用的都厉害。

而丰田的相对于保守，很多人对丰田的机器有着这样的定位，就像是食之无味，弃之可惜的“鸡肋”。丰田在调校上面偏于保守，也是为了保证在其超长的生命周期里足够稳定，所以相应的在动力方面就会略有损失，没有发掘出机器的最大潜力。丰田的发动机更注重在热效率和燃油经济性上面做文章。下面左边为本田的地球梦发动机，右边为丰田vvt-i发动机

本田的发动机，比较注重动力输出，偏向运动风格。比如冠道使用的K20C3发动机，最大马力272匹，最大扭矩370牛米。本田起家就是做发动机的，所以可靠性方面也无需担心。近两年来，日系车也不得不面对小排量加涡轮增压的事实。当然本田的发动机也有缺点，比如地球梦发动机技术有些保守，并且动力相对较弱。而且现在在冠道上面搭载的K20C3 2.0T搭配9AT的动力总成可靠性值得验证。

丰田的发动机更加注重动力输出的平顺性，以及其他在舒适方面的研究。比如丰田十四代皇冠搭载的发动机，动力输出非常的平顺，几乎感受不到涡轮的迟滞，像自然吸气发动机一样柔顺、平和，商务气息十足。优点很多，但是缺点也明显，丰田的很多产品还在使用自然吸气的发动机，不可避免的会出现动力不足的问题。

总体来说，丰田和本田还是难分伯仲，走的方向不一样，侧重点不一样，但是据悉他们现在已经达成技术合作方向，应该会有互惠共利的局面产生。

阑珊firly

• 现在的本田和丰田完全是走了两个不同的方向，本田在“黑科技”路上越走越远，推出的代号L15B8的1.5T和代号K20C3的2.0T发动机在动力压榨上已经接近民用版机头的能做到的极限了，甚至比传统的高能发动机制造商通用的都厉害。

• 不过如此高性能的调教要本田对自家的制造工艺有足够信心，最大功率转速5500rpm和6500rpm需要的缸体铸件强度非常大，不过目前这两台发动机产能都比较紧俏，销量也不是很大，市场保有量小，所以还没爆出什么问题，但是已有传言说思域的1.5T出现发动机漏油问题，虽然问题不是很严重，但是这对本田来说这台机器还存在需改善的地方。
  

• 丰田的机器怎么说呢，我更愿意把它定义为“鸡肋”——食之无味、弃之可惜！搞了这么多年发动机的丰田目前主流的6AR-FTS、8AR-FTS、D4S-T、D4S机头常用的技术就是VVT-iW、DVVT，双喷射、双循环这几项技术，为了保证其在超长的生命周期里足够稳定，丰田在调教上也更加偏重保守，并没有发掘出机器的最大的潜力，所以我见过一个凯美瑞双擎车主8年里除了换机油外没有动过别的地方。

• 丰田的机器更加注重在热效率和燃油经济性上做文章，作为未来主力的“Dynamic Force Engin”直列四缸2.5L直喷发动机，采用高速燃烧、可变控制系统，减少排气、冷却、机械运转能量损失，其燃油版和HEV版的

  热效率高达40%和41%（一滴油的能量4成转为动能、6成被损耗）。

二号车手

说到本田发动机还是丰田发动机谁更好，估计一百个朋友心中会有一百个答案，说到底也不过是个有千秋的问题，如果非要让这个问题有一个答案，我觉得应该把这个问题具体化之后再进行回答，具体话的方向分别为：赛用、民用、NA、Turbo。。。一一进行分析才有可能给出具体答案。。。

在这个涡轮时代之前，本田的自吸发动机最核心的是什么？没错，是超高的转速，随随便便搞出个发动机就是七八千的转速，性能版本甚至可达九千转，经过改装的甚至可以过万。对于自吸发动机，在不增加排量的情况下，如何提高功率、马力？就是靠这个转速，同排量下的NA，转速越高，马力越大，早起f1的自然吸气时代，为什么2.4L的NA可以提供千匹以上的马力？就是因为它的转速高。

而丰田发动机也并非没有优秀的发动机，一代名机2JZ-GTE同样是款神机，但它毕竟是6缸的发动机，而在后期的第四代2JZ已经成为了双涡轮发动机（为了阻挡装配RB26发动机的战神GTR R32），而此时2.5L L6 双涡轮的2JZ也仅有280P马力，升功率才有112P/L，对比本田K20A 2.0L自吸机头120P/L的升功率还是有很大的差距的。排量大的涡轮机头居然没有小排量的自吸机头升功率大，只能说本田的发动机太厉害了。

丰田的NA不像本田那么激进，而更重视综合的表现，比较中庸。本田的NA完全可以和法拉利的NA相比拟，也一直是迈凯轮车队的发动机供应商，只不过从F1进入涡轮时代，奔驰涡轮发动机的崛起，法拉利、本田这类传统的走NA路线的企业来不及改变纷纷被压制。时代变了，注定了本田的NA开始默默地凋零下去，挺伤感的。。

關鍵字: 丰田 日本汽车 发动机