標題確實有些噱頭的感覺，但這實在是一個值得思考的問題。作為同在奇瑞旗下，幾乎同時上市，又同是SUV產品，也都有7座細分車型的情況下，大家很容易，會把瑞虎8和捷途作為比較。
那現在瑞虎8訂單已經破萬，上市第一步，算是火了，那麼，同是奇瑞控股下的捷途會火嗎？想必很多人都會有同樣的疑問。
實際上，小葉閒話曾經分析過捷途和瑞虎的不同點了。雖然同屬奇瑞控股的產品，捷途和瑞虎，應該都有優劣勢。捷途是奇瑞發佈的新品牌，老客戶和口碑基本還是空白。理論上說，白紙好作畫，但是，對於汽車消費這種工業耐用品來講，口碑是決定銷量大小的非常關鍵的要素。所以，這應該算是捷途弱於瑞虎8 的第一個不足，算是先天的缺失吧。
第二個嚴重的缺失，我覺得是銷售渠道。瑞虎8走的的是奇瑞的渠道，捷途藉助的是現有開瑞經銷商，加上近半年來開發的新的銷售網絡。這顯然也讓捷途和瑞虎8 的比較，處在明顯的劣勢。
要知道，銷售網絡的進入，到能正常開展市場活動，以及最後的銷量提升，都是需要一個不短的時間過程的。就目前捷途傳播的信息來看，捷途新入網的商家比例不少，但是，要能儘快發揮銷量作用，估計效率要比瑞虎8 的網絡，慢一些節拍。
所以，捷途在銷售渠道上，和瑞虎8比較，也是處於劣勢的。
那至於說兩個產品之間的比較，我覺得，要說差別很大的，估計就是外形了。
瑞虎8顯得更穩重一些，而捷途看起來，明顯的要時尚年輕很多。但是，作為同時奇瑞旗下是產品，我覺得兩款產品的技術水準，差別應該不會很大。
奇瑞的產品控制和市場口碑，現在已經被終端非常的認可了，作為奇瑞商用的捷途，其實技術支撐，也都是奇瑞的力量。也就是說，雖然捷途不似瑞虎有百萬的市場積澱，但是，作為瑞虎的同門，也是奇瑞花了大力氣推出的新品牌，在品質控制上，奇瑞應該是不會有半點疏忽大意的。也就是說，捷途的產品品質，應該值得信賴，和瑞虎8差別應該不大。
至於說兩個產品的價格區間，好像也有些重疊，捷途可能更下探一些，但這說不上是優勢，要知道，瑞虎89萬多的入門價，應該算得上行業的新標杆了。
總結起來，好像除了品質差別不大，在口碑積累，老用戶保有量，甚是性價比，捷途和瑞虎8比較起來，應該是沒有太大優勢的。現在瑞虎8火了，捷途的市場前景又會如何呢？
這其實是一個不算問題的問題。
因為捷途是一個新品牌，雖然很需要一炮而響，但是，面對的市場壓力而言，顯然沒有瑞虎8那麼大。畢竟，奇瑞太需要瑞虎8來挽回士氣了。而捷途只是今年才推出的新品牌，在渠道還不完善的情況下，相信奇瑞對捷途，在銷量提升的時間節點上，應該會有更多的耐心和包容。
但是，捷途畢竟是被寄予厚望的，其擔負的責任，不僅是奇瑞商用的提升轉型，也是拯救奇瑞商用現有銷售網絡的一個希望。現在瑞虎8火了，捷途的壓力，肯定會更大。
但是，作為同是奇瑞控股的產品，作為瑞虎8 的兄弟車型，捷途是否也可以把瑞虎8 的火爆的這種壓力，轉換成一種動能呢？直白的說，就是說，能否直接借勢瑞虎8？
因為，產品類型相同，價格區間重疊，市場目標客戶群體，也相對重合。在這種情況下，把瑞虎8 的火，放大到大奇瑞的勢，對捷途來講，也許是值得思考的一個方式哦。
不知道捷途的操盤手，會怎麼想呢
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