能不憶江南wh
爬升是做不了(因為沒有推力了)，不過轉彎、降落這些是可以做的，具體可以看阿甘哥拍的電影《薩利機長》，裡面就有飛機在雙發動力全部失效的情況下安全迫降的正確操作，這個電影是根據真實案例拍攝的。
大部分雙發民航飛機，兩臺發動機互為備份，一發停車時，不管是在地面還是在空中都有標準操作程序盡力保證飛機安全。
眾所周知，現代大型客機都是電傳操縱，飛行員通過電信號向液壓助力系統發出指令，再由後者作動各氣動面來實現的。而液壓系統自己又無法產生動力，只能依靠發電機提供的電力工作。正常情況下，發動機上的發電機產生的電力足夠維持機上客艙照明、駕駛系統及導航系統的工作。但是遇到發動機因為失火，吞鳥等突發情況全部空中停車的時候，二次重啟也不管用的情況下。客機的電傳控制，導航都停止工作的情況下，飛行員可以在駕駛室手動控制放下“空氣衝壓渦輪”，依靠空氣渦輪轉動產生的電能幫助電傳操縱，導航等必要的電子系統恢復正常工作。
這個空氣衝壓渦輪在工作時可以幫助客機的液壓，電子導航，飛機控制系統正常工作，包括飛機轉向，配平，起落架放下等必要程序。
記得09年的時候吧，有一架空客的A330客機在大西洋上空就遭遇了雙發全部空中停車，二次重啟也沒用，最後依靠“空氣衝壓渦輪”的幫助成功滑翔120公里平安降落。
所以遇到飛機空中停車，也不要擔心，只要飛機沒有失速，急速掉高度的情況出現，理論上是可以依靠慣性滑翔平安降落的，前提是遇到個好機長，飛機高度夠高和距離備降機場很近的情況下。(迫降前飛機都要執行放油程序)
魑魅涅槃
這恐怕是所有坐飛機的乘客最怕遇到的情況了。
疊過紙飛機的朋友肯定都知道，你做好一架紙飛機，哈口氣，然後把它往前投擲，然後情況好的話，它會飛起來，然後滑翔降落。
這看似像遊戲一樣的過程中蘊含什麼原理呢? 那就是人造物體，能夠利用空氣飛起來的訣竅。
簡單地說，最初人們飛起來，也是利用空氣，比如說熱氣球，飛艇，利用的是氣囊裡面的空氣密度低於大氣，於是可以在空氣裡浮起來。而飛機的上升，利用的是空氣壓力。
飛機高速向前移動，氣流就自然通過水滴狀的機翼，機翼前緣將氣流分成上下兩股，上面的流速快，因此壓力小，下面的流速慢，壓力大，因此就提供了一種從下向上的升力，就這樣把飛機托起來了。
也就是說，只要飛機向前移動，有足夠的氣流通過機翼，產生的升力大於飛機的重量，那麼飛機就可以升起來。
在天上，偶爾還會有上升氣流，對飛機的上升更有好處。
接下來我們來看命題裡的飛機，一般來說，是滑翔機的話，飛機非常輕，翼面可以產生足夠的升力，偶爾還能遇到一些上升氣流，簡直就可以向鳥一樣在空中飛翔。
但是說到雙發，一般都是帶有引擎的現代化客機，現代化客機非常重，以波音737為例，空重越41.413噸，還不算燃油，乘客，行李，這麼龐大，這麼重的大傢伙，就需要更快的速度，才能逼迫空氣通過翼面持續不斷的為它提供升力，如果慢了，就會失速。
所謂失速，簡單的理解就是沒有達到一定速度，所以升力就減少或者沒有了，飛機就會像一個秤砣一樣掉下來。
如果現代化客機的雙發都失效了，那麼是非常容易失速的，這時候飛行員要做的是讓飛機保持速度，這樣才有足夠的升力，然而沒有動力，就很難保持速度，所以就要用高度換速度，就如同紙飛機，你在地面上投擲，它只能飛很短一截，而你站在摩天大廈上投擲，它雖然最後也會落地，但是因為有高度，所以能飛很久。
雙發失效還會給一些機型帶來災難性後果，因為發動機可以提供電力，如果雙發都失效了，一些機型會失去部分或幾乎全部液壓和電力，這樣的話，飛行員就沒法操縱飛機，調整姿態了。
在這種情況下，一些飛機有輔助動力單元APU， 一般位於機尾，像是一個小的發動機，用來為飛機提供電力，重啟發動機等。
而如果燃油耗盡，APU也會失效，這時候就要放老鼠了，所謂放老鼠就是打開RAT，應急衝壓渦輪，類似一個和機身外相連的小風扇，氣流通過時能產生電力，為操作系統提供基本但是非常有限的電力。
一般雙發失效了，飛行員會想到APU，按照程序是重啟發動機。但是如果沒油了，放老鼠了，那等於是告訴飛行員——哥哥你要開一個幾十噸的滑翔機了，這是比較恐怖的情況。
歷史上，有三個非常成功的雙發完全報廢，但是成功迫降，轟動世界的案例。
第一個是越洋航空236號班機事故。
越洋航空236號班機是越洋航空在加拿大多倫多皮爾遜國際機場和葡萄牙里斯本機場之間的航班。
2001年8月24日，加拿大越洋航空236號班機，從多倫多皮爾遜國際機場起飛，前往葡萄牙里斯本，由於之前輸油管安裝錯誤，導致飛機一直在漏油，飛行員沒有重視系統警報，導致飛機在大西洋上空完全漏光了油，最後失去動力。飛機從13000 英尺的高度，轉向120公里外的亞速爾群島的拉日什空軍基地迫降，無人死亡，打破了民航雙發客機滑翔飛行最長距離的世界紀錄。
飛機降落的時候，輪子被磨掉了一半。
第二個案例是哈德遜河奇蹟，全美航空1549號班機事故。
2009年1月15日，全美航空1549號班機，從華盛頓起飛後遭遇加拿大黑雁撞擊，雙發報廢，相比前面越洋航空236號在幾千米高空還有滑翔的機會，這時候1549的高度是不夠的，薩利機長在幾十秒時間內迅速決斷在哈德遜河河面迫降，該航班於升空6分鐘後緊急成功迫降於曼哈頓中城哈德遜河河面，由於機長高超的駕駛技術，導致飛機安全降落，甚至沒有破損，漂浮於河面，機上無人傷亡，轟動全球，被譽為哈德遜河奇蹟。
以上這兩個案例都是空客創造的，空客有享譽世界的電傳系統，可以在危難時刻為飛行員的精確操作提供保障。而還有一起是波音創造的。
中美洲航空110號班機事故
1988年5月24日，中美航空110號航班，一架波音737，從伯利茲前往新奧爾良，遭遇冰雹和bao暴雨，雙發熄火，無法重啟，飛行員立刻將飛機滑翔降落在了一個運河邊溼潤溼滑的草堤上，無人傷亡。
雙發失效了，轉彎，下降都能做，但是估計是沒有哪個飛行員會希望這個時候還要爬升了，都是想著重啟，或者趕快找地方迫降。爬升就要拉機頭，減慢速度，很可能導致失速，就好比紙飛機往天上衝，然後衝不上去了，尾巴朝下掉下來。
所以一般失去動力以後飛行員要做的都是壓機頭，用向下俯衝的速度換取升力，反而一味的拉機頭可能導致死得更快。
今天航空工業已經非常發達，而且有相關適航規定，你坐飛機趕上雙發失效的情況比中了上億彩票還要低，如果真的遇到了，我們就祈禱APU和RAT能用，你的高度夠高，而且飛行員技術過硬吧。
HannibalLecter
這個問題要看實際情況才能很好的回答了，現代商用運輸機的發動機的可靠性非常高，一般情況下雙發失效的情況很少出現，實際上在起降過程中出現的幾率還會高一些，因為起降過程中如果遭到鳥群的撞擊就會導致發動機被撞而熄火，也有可能兩個發動機同時失效。在這種情況下就只能利用高度迅速尋找可以迫降的區域，就近的機場就是最佳的選擇。
實際上飛機的設計都考慮過沒有動力的情況下的操控問題，飛機在正常飛行的時候的時候所需的電力來自於發動機帶動的發電機，一旦主發動機失效就意味著要啟動輔助動力，就是通常所說的APU，這個可以提供操控飛機所需的電力以保證液壓機構能夠動作。如果發動機失效之後APU也不工作將是非常危險的，現代飛機已經採用線傳操作，沒有電能就意味著無法控制舵面，也就談不上轉彎和爬升了。
在正常飛行過程中如果裝備兩臺發動機的飛機出現雙發失效，只要APU可以工作就能保證飛機可以進行轉彎等正常的操作，而爬升就比較困難了，因為缺乏動力，飛機是依靠降低高度來獲得的升力。
當然世界上還有許多飛機是採用四臺發動機，也有采用八臺發動機的戰略轟炸機譬如美國空軍的B-52H。這些飛機真的有部分發動機失效還沒有什麼大礙。
航空愛好者AMR
1000000000000000000000000000000%爬升不了，因為雙發發動機停車，飛機就沒有了動力來源，如果強行爬升，飛機沒有動力，就無法向上飛，反而由於角度朝上，機翼就會增加阻力，飛機速度會越來越慢，這就叫做“失速”，然後飛機趨於停止，就會被地球強大的引力拉到地上“落地成河”了。
睿睿224560458
爬升只有一種情況用的到。比如飛機900km/h速度突然雙發停了，機場有點遠，想盡可能滑的遠，那就要把速度轉化高度存能再滑行，小幅度拉高，到300km/h左右改平，現代飛機高度應該能多增加2000m左右(看條件，初始高度等)，然後勻速下滑。原理就是高速空阻更大，避開高速的空阻增加高度儲存能量。總結，然而沒什麼軟用，除非電腦計算離機場距離和能量關係，要不然就迫降。
張同志3
理論上雙發關閉後能滑翔，轉彎，但是爬升很難。也許從高空俯衝後能短暫拉起。
早年沒有彈射座椅，不要心存僥倖。
如果在海上，有彈射座椅還錢多，不怕摔飛機你真可以試試。如果飛機多不怕摔，也許能試出來。
在飛機制造上，窮是個限制，摔不起，
如果有脈動，生產線。和風洞實驗。可以先在風洞中試驗。配件摔，直到摔明白為什麼,摔一次分析一次。
飛機上的拉煙就是用來觀察飛行姿態的。拍照錄像，留資料，供分析改進。
AUTUYG
雙發，單發飛機都一樣，沒有了動力，飛機往下掉高度的必然。
飛行員會利用有限的高度速度，儘快實施降落，如果能遇到上升氣流還能爭取一點高度，這種情況一般很難。發動機停車後，滑行迫降是否成功決定性因素就是當時發動機停車時高度，沒有高度，距離可降落的機場遠，又沒有可供降落的合適場地，結果只有一個。如果有高度，利用飛機速度和機翼產生的有限升力做一些轉彎，機動動作沒有問題，但是，螺旋槳式飛機困難大一些，因為，發動機停車後螺旋槳也隨著停止工作，螺旋槳會產生阻力，沒有不進行人工或者其他方式順槳，那麼滑行迫降會更困難，所以說，只要有一定的高度，飛機發動機停車後，迫降成功是可能的……
孔乙己亂彈
Benjamin62161
理論上飄降距離是1000ft 3 海里。 然後加減順逆風。快速尋找高度對應下的機場。如果實在沒有立刻做好迫降準備。找塊平坦的地或河邊，海邊。理論上不能做爬升—-因為在找死。其餘都可以做，但是由於逝了失去動力也失去液壓。所以操縱比較困難。
西卡會飛
失去動力的飛機，爬升是不可能了，但如果在離某個機較近的情況下，機長可根據風向或氣流，調整好飛行方向，控制飛機進入滑行狀態，在機場方面配合下，爭取平安著陸，但成功率也不會太大。如今的飛機，雙發同時熄火的可能性不會出現。
