从双鱼岛到厦门岛的一路，除了等红路灯时我几乎很少踩刹车，全新朗逸的ACC排队功能，为我在车队行中行进，省了不少力。
是的没错，搭载了ACC自适应巡航的全新朗逸终于能在配置上超越速腾和高尔夫了。与配置一块升级的还有它的平台，加入MQB平台让朗逸脱去了“平台老“、”拉皮车“等等标签。
对朗逸吝啬了多年的上汽大众，这次总算大方一回了。大众家族最新的设计语言让朗逸尝了次“头啖汤”，酷似海外版Arteon的多幅条式前格栅让全新朗逸看起来更精致，同时全系标配LED大灯、LED尾灯、双腰线的设计都为它的颜值增色不少。
内饰依然是熟悉的感觉熟悉的味道，但在许多小细节的地方全新朗逸还是表现出了特供车该有的“细心”，例如方向盘终于支持四项调节了、同时加入了电子手刹和Autohold、后排坐垫也加长了75mm、全系标配后排出风口等等......
但缺点也有，例如中控台上满满的都是硬塑料，同时储物格里也没有一个垫片，在日常用车时，车上的物品与塑料表面产生的异响还是非常影响驾驶员心情的。
本次试驾的车型有1.4T和1.5L两款车型，1.4T算是我们的老朋友了，搭配7速双离合器变速器。而1.5L则是全新的机子搭载爱信6AT变速箱。
先来聊聊1.4T车型，动力的感受甚至于要超过我们前段时间试驾的1.4T高功率版速腾，要知道朗逸1.4T的整备质量比起速腾要轻了足足77kg，相当于一个成年男子的重量。所以动力优势被进一步放大，而双离合变速箱的表现依然是非常爱升挡，在60km/h就可以上到7挡。
1.5L新发动机相比老款1.6L车型主要的差别在于，1.5L发动机在进气侧VVT的基础上加入了排气侧VVT，换而言之就是原先的VVT变成了双VVT，目的在于不同工况下都能拥有更好的节油效果。
实际的驾驶感受，1,5L发动机的动力表现与老的1.6L相似，动力仅仅称得上够用，同时发动机噪音也和老的1.6L一脉相承。但好在大众的调校使得变速箱足够聪明，在巡航状态下深踩油门，它能从6挡立马降至4挡，同时只要你不踩油门它能一直锁住4挡时刻准备着你下一次急加速。
其实相比起1.4T版本，我个人觉得1.5L才最符合朗逸应有的性格。首先是滤震的表现，由于1.4T车型用的是扁平比更低的17寸轮胎所以在细碎颠簸的处理上不如16寸轮胎的1.5L车型。其次是全新朗逸家用的定位，1.4T高功率发动机配合上朗逸轻盈的车身，让你很有驾驶欲望可是它偏向于家用的底盘设定，以及模糊的转向显然并不允许你做任何激烈动作，同时过强的动力也不利于城区频繁起步对油门的控制。
而网友最关心的换装MQB后朗逸的驾驶感受是否有质的飞跃？我认为可能你要失望了，驾驶感受上依然没有越级的驾驶质感，它所做的仅仅是颜值、配置越级。而MQB平台的好处我个人认为在于对安全性的提升，更新的车身架构、更多的高强度钢的加入，势必会让它相比老款要优秀不少。
全新朗逸在我看来更像是完整的木桶，它把老款的不足给你补齐了。你说我平台老如今换MQB、不够档次那给你最新的设计、后排偷空间如今给你坐垫加长75mm......
一切都看似美好，但终归要回归价格，朗逸的名字意味着它在消费者心中的地位。从前10.99万起如今11.59万起，再加上老款普遍两万的终端优惠，新老款差价高达3万元，再看回新朗逸中控台满满的硬塑料，和隔壁一汽大众的速腾，你是否愿意为它的颜值买单呢？
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