汽车减配，在当下激争激烈的汽车市场中并不是什么新鲜的事，特别是这两年合资车受到了自主品牌崛起的冲压，使得其不得不在价格上做一番调整。而汽车减配所带来的各种故障也屡见不鲜，比如后备箱烤鸡蛋、隔音棉发出恶心异味和刹车不线性或失灵等等。
当然，这些减配的地方，消费者一般不仔细观察都很难察觉的。而现如今，有部分车企在减配这条不归路上越来越明目张胆，在价格不变的情况下，明目张胆的在配置表或三大件上减配，在竞争如此激烈的市场上，不知哪来这么大的勇气。 东风雪铁龙，在很多上一代的消费者眼中是一个不错的法系汽车品牌，当年凭借着独有的法系浪漫气息和不错的质量品控，深得消费者认可。但随着市场竞争激烈和雪铁龙内部管理层人员不稳定等等众多原因，导致东风雪铁龙这两年的销量一直在走下坡路。
根据车联会统计，东风雪铁龙今年5个月加起来在国内累计售出59097辆，而之前东风雪铁龙18年的销量目标定在17万辆。这样看来，快半年时间，东风雪铁龙仅仅完成了三分之一的目标。举个不太恰当的例子，若是长城，单单是哈弗H6这一款车，半年的销量都不止17万辆了。
东风雪铁龙造成这样的局面，除了管理层人员的原因，车子定位偏高、产品更新速度慢、售后服务差和明目张胆的减配等都有关系。旗下定位于紧凑家用车的C4L，前段时间媒体报道过，18款的C4L将采取价格不变，配置缩减，增加手机互联功能。
东风雪铁龙采取这样的做法，明显把消费者当成冤大头了，而消费者也看出了东风雪铁龙的“用心良苦”，C4L在5月份在国内仅仅售出了34辆，看到这样的销量成绩不知东风雪铁龙作何感想？ 和C4L同样采用价格不变，配置缩减的还有最近刚“复活”的19款别克凯越，这款车型不但在配置上，连三大件都明目张胆减配。首先，1.5L4缸发动机变1.3L3缸发动机、手自一体变速箱变CVT变速箱等等，这都是在明显的减缩车子成本，但售价基本没变化。
另外，还有什么碟刹变鼓刹、双连杆独立悬架变扭力梁、车内空气花粉过滤从有变无等等实用配置都在减配，真是为了节省成本什么都能做的出来。
总的来说，面对竞争激烈的汽车市场和自主品牌的奋起，合资车采取减配拉低售价吸引消费者的做法可以理解。但像别克和东风雪铁龙这样明目张胆的配置，还保持原先售价的做法就真的说不过去了。
5月份东风雪铁龙C4L的销量也正好说出了消费者的心声，而刚“复活”的别克凯越接下来的销量会如何，我们拭目以待！
閱讀更多 HL水哥選車 的文章
