现阶段，东风日产奇骏月销量均能保持在1.5万的左右，和同级别的丰田荣放或马自达CX-5等车型相比，算是中等偏上的水平。这也得其于空间大、乘坐舒适和全系自吸等优势表现。
而同样来自东风、并且和奇骏同平台的科雷傲在华销量就让人大跌眼镜，科雷傲在5月份仅仅售出3509辆，同比下降17.5%。今年科雷傲在华累积销量是20937辆，5个月的总销量仅仅相当于奇骏的一个月销量。
那么，明明是同平台、三大件都一样的车型为何差距如此之大？ 
有人说奇骏进入国内已经不少年头，而科雷傲才刚推出不久，两者的市场认知度和质量的可靠度还有很大差距的。的确，科雷傲在16年才在国内上市，借着高颜值和日产的三大件，刚上市就引起了众多消费者和媒体的关注。 尽管当时声势不错，但却出现了叫好不叫卖的局面。其原因消费者看来在于品牌影响力低导致保有量差、4S店少导致维修困难且配件偏贵、技术采购导致售价偏高等等原因。
说起雷诺这个百年品牌，在大街上却不常见，尽管刚好碰到，很多路人通过车标都不认识它就是雷诺的产品，可见雷诺在华品牌影响力真的很一般。再者，在二、三线城市想找雷诺的4S店真不是一件容易的事，很多车主吐槽科雷傲的故障率一般，但维修保养比较困难，若在一些城乡用车，只能去维修店保养。
另外，科雷傲名声不大，却在售价和优惠力度方面都不比奇骏低，甚至有部分地区的售价还要比奇骏偏高一点点，这也直接导致它叫好不叫卖的原因。
前段时间，科雷傲的方向盘抖动，油门踏板共振，车内有低频共鸣声等故障，引来了众多车主的集体投诉。而因雷诺的三大件核心技术在日产手上，导致迟迟拿不出有效的解决方案，更是声称科雷傲的抖动是正常现象。可见一个品牌没有自身核心技术，靠依赖它人是多么的悲哀。
总的来说，部分人在购买时还会纠结是买奇骏还买科雷傲，其原因是科雷傲不但三大件和奇骏相同，而且外观颜值又比奇骏更胜一筹。
但从两者销量看来，消费者的选择还是理智的，雷诺若还靠颜值销售，没有自身核心的技术，只想依靠它人的话，其品牌影响力或在华的销量会下滑更严重。
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