汽車棒棒堂
很好理解，雖然柴油機在省油和動力方面都頗為出色，但有一個致命的地方就是加工的工藝難，而且加上國內的油品質量跟不上，還會影響噴油嘴的使用壽命。
大部分人對柴油機的印象可能都停留在拖拉機上，冒著黑煙，轟隆隆的噪音響聲和震動感，簡直讓人不敢直視，如果開著這麼一輛柴油機上路，估計也不好受吧，就像是一輛換了外觀的拖拉機，從個人的心理上也過不去這個坎。
其實在大部分的大貨車上以及汽車也搭載著柴油發動機，比如在發達的歐洲國家，超過一半的乘用車基本上搭載的都是柴油發動機。而全球暢銷車型大眾高爾夫在歐洲售賣就是搭載的柴油發動機。
對於柴油車來說，省油和動力強這是公認的，柴油發動機採取的是壓燃的方式，相較於汽油發動機的點燃方式，具有更高的能量轉換比，所以柴油發動機的燃油效率更高，所以更省油。而動力方面是因為柴油發動機的扭矩大，特別是在低轉速區的表現更為明顯，這完全比汽油車強很多。
其實在國內並不是不想使用柴油發動機，而是因為柴油油品質量差，不太符合發動機的胃口，如果採用比較差的油品，那麼直接導致的就是影響汽車的性能了。
還有柴油發動機選擇的空間小，消費者對於柴油機的印象一直不佳，況且體驗感也不好，柴油機的噴油嘴工藝要求也極為高，所以在這幾個方面綜合下來，在國內的市場也比不過汽油機了。
孫行者汽車救援
使用冷柴油增壓技術的奧迪發動機
在進入主題前，先科普一點關於柴油發動機的小知識，以供參考
柴油發動機的工作過程與汽油發動機有許多相同的地方，每個工作循環也是進氣、壓縮、做功、排氣四個行程。但由於柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發，而其自燃溫度比汽油發動機低不少，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機有所不同。不同之處主要是，柴油發動機氣缸中的混合氣是壓燃的，而不是點燃的。與汽油發動機相比，柴油機具有燃油經濟性好、尾氣中氮氧化合物較低、低速大扭矩等特點，因其出色的環保特性在歐洲地區備受推崇。
汽油機的直噴技術源於柴油機
柴油機的工作原理是這樣的在進氣行程中吸入的是純空氣，在壓縮行程接近終了時，柴油經噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時間內與壓縮後的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由於柴油機壓縮比高（一般為16-22），所以壓縮完成時氣缸內空氣壓力可達3.5-4.5MPa，同時溫度高達750-1000K，大大超過柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸後，在很短時間內與空氣混合後便立即自行燃燒。氣缸內的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升到2000-2500K。在高壓氣體推動下，活塞向下運動並帶動曲軸旋轉而作功。
熱效率高的原因
在此看來柴油機在國內不受待見主要有下面幾個原因：
1.觀念原因: 長期以來，國內幾乎都是貨車在用柴油發動機，所以在消費者心目中的印象就是冒黑煙、汙染環境、噪聲大、震動大，另外，消費者普遍認為國內的油品質量標準低，可以理解柴油機的優勢，但是柴油機的劣勢往往給消費者留下深刻的印象，就是乘用車不會選擇使用柴油機最為主要動力。
使用高功率柴油機的達夫運載車
2.柴油機的噴油嘴極其精密，製造加工難度大，主要是使用油品質量低的柴油會嚴重影響噴油嘴的使用壽命，也容易造成油嘴堵塞，一般說起尾氣汙染問題，人們往往都會認為是車企的鍋，其實燃油是不是清潔也是一個至關重要的問題，沒有清潔的燃油，再先進的發動機也不會做到清潔的排放。所以呀！油品質量關乎到我們的生活環境問題！
柴油機噴油嘴結構圖
3.柴油機的壓縮比高，燃油在缸體內燃燒可能會發生在做功衝程的任意階段，所以柴油機的燃燒方式比汽油機的燃燒方式衝擊更大，產生的噪音和抖動都也很大，雖然現在可以通過更精密的加工工藝彌補這一不足，但是和汽油機相比柴油機的這一系列缺點的存在，還是讓消費者們更願意選擇一臺汽油機。
配備電子渦輪柴油發動機的奧迪高性能SUV
4.政策原因：搭載柴油發動機的乘用車，在國內的很多省市和地區上牌非常的困難，直接一點的說就是不給上牌照，另一方面國家大力推廣混合動力、純電動車、燃料電池，走清潔能源的發展路線，發展和推廣使用柴油機卻變得不與時俱進，對中國來說，柴油機在國內的發展不像和歐洲那樣已是主流，所以在國內汽油車向節能和新能源車發展勢在必行，就目前以汽油機的技術來看，則可通過渦輪增壓、機械渦輪增壓、電子渦輪增壓、缸內直噴、可變氣門正時、閉缸、雙離合、無級變速等技術提升汽油機的節能和排放水平，從此發展的角度來看在國內是要避開柴油機的發展。
綠色出行，新能源車！
堂哥小結：
國內政策的大方向，是推廣新能源車的發展，走科技環保的路線，再說了國內乘用車使用柴油發動機壓根就沒盛行過再加上國人對柴油機根深蒂固的觀念，也說明了為什麼柴油機在國內這麼不受待見的原因。
汽車棒棒堂
提起柴油車，你會想起什麼？也許你是一個實時關注車界動態的車主，你會說：美國最近柴油車的尾氣檢測新聞很火爆啊……那，提起國內的柴油車，你又會想起什麼?也許，你會不假思索地回答我：拖拉機。一路轟鳴陣陣，一路濃煙滾滾，估計這就是很多人對於國內柴油車最原始的印象。
其實，憑藉低油耗、低排放、高扭矩等特點，柴油車早就在歐洲市場獲得了廣泛認可，像高爾夫、寶馬1系、科魯茲等在國內廣受歡迎的車型，在歐洲均有柴油版車型出售。在歐洲，柴油車佔乘用車整體的比重超過40％，其中SUV佔柴油乘用車的比重更是達到84%。而在中國，柴油車主要集中在特種車輛及商用車領域，柴油車佔乘用車整體的比例還不到1%。
說柴油車在國內懷“柴”不遇，也不是沒有依據。如今，國內的汽油車大行其道，而柴油車依然是籍籍無名，哪怕相比於汽油車具備如下優勢：
1. 動力方面
與汽油相比，柴油不易揮發、功率大、著火點較高，小型柴油發動機比汽油機的燃油經濟性高出三分之一。柴油機的低速扭矩比汽油車大，在排量相同的情況下，柴油車在發動和爬坡時，會感覺到柴油車的動力更加強勁。
2. 油耗方面
因為壓燃式的柴油機比點燃式的汽油機具有更高的能量轉換比，能量消耗為汽油機的45％-60％。而且柴油的熱效率比汽油高，柴油的熱值高，所以燃燒相同質量的體積放出能量多，在做功衝程時做的功更多。因此，根植於發動機技術特點，同一級別的柴油車，會比汽油車省油，甚至能省30%左右。
3. 環境方面
與同排量汽油車相比，柴油機CO2、CO、HC排量更低，NOx和顆粒偏高，通過技術改進後，CO2排量低25%左右，NOx和顆粒比舊型低98%以上。
可是，說了這麼多相比於汽油車來說滿滿都是優勢，可為何柴油車在國內就是沒有發展起來呢？
國內節能和新能源車衝擊
隨著國內純電驅動的汽車工業轉型，以推進純電動汽車和插電式混合動力汽車逐步產業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車成為了未來的發展趨勢，這就從大方向上否定或消弱了柴油機的發展。唯一有點希望的是混動車，但在中國壓根就沒有柴油乘用車盛行的時期，結果就是直接避開柴油，發展汽油加電動的混動模式。這對中國發展柴油乘用車的最後一點希望也給破滅了。
國內柴油資源用處太多用量太大
如果汽車大量使用柴油，勢必將給農民（各種農機設備用油）原本就不足的柴油供應造成壓力。還有就是工程用油、軍方用油等等，這是一個國家戰略和安定局面的問題。另一方面，要供應高品質清潔柴油，對全國各地已老舊的煉油廠設備、技術更新的成本太高。在國內，柴油要優先提供給輪船、重卡、農用車等使用，然後才能排到乘用車，那麼排隊加柴油的現象自然是意料之內。就是中國柴油乘用車為什麼這麼少，主要還是因為柴油是咱們國家重要的國民經濟的物資，真不夠給乘用車用的。
再加上長期以來，由於早前柴油車技術水平不高，排氣管出來的濃煙滾滾的，給人造成柴油車是低檔車的感覺，而且噪聲大，沒汽油車舒服，價格還高於汽油車……種種陳舊的觀念壓制下，柴油車就這樣懷“柴”不遇了。
不過也有分析認為，柴油車在國內的春天就要來了。柴油車排放標準的提升、燃料消耗限制的要求和清潔柴油技術的進步，會為柴油車在中國的推廣帶來前所未有的機遇。隨著柴油車使用環境的改善，我們也期待看到更多的品牌能積極推出柴油車型，進一步豐富中國消費者的選擇。
車域無疆
歐洲人喜歡使用柴油發動機，柴油發動機的轉速低，潤滑到位的情況下零部件不易老化，磨損少，壽命長，柴油發動機沒有高壓點火系統，故障率低，省油、動力強勁，但是，到了國內，國人對柴油車不感冒，這裡面有主觀上國人對柴油的誤解，也有客觀上國內用車環境的因素。
對柴油的舊觀念：國人對於柴油的印象還停留在老舊的冒黑煙的拖拉機時代，那時候的柴油發動機噪音大、汙染重，這些印象影響了對柴油發動機的選擇。
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- 柴油品質低：國內柴油品質的確是讓人不放心，柴油標號低，含硫量高、雜質較多，油品供應鏈不完善了，質量穩定性差。而現代的清潔型柴油發動機，採用高壓共軌直噴技術，對於油品的質量要求很高，柴油品質制約了新型柴油發動機的普及。
- 柴油發動機噪音大：相對來說，柴油發動機的噪音特別是低速怠速噪音要大一些的，這種咔噠咔噠聲音這直接影響了用戶的用車體驗，實際上多種抗震技術的組合使用，柴油發動機的噪音總得來說已經非常小了。只不過噪音類型與汽油機不同罷了。
柴油加油不方便，加油需要排長隊： 由於國內柴油產能的問題，往往能看到加油站拍著長隊加柴油，特別是農忙季節，柴油供應量更加不足，誰也不願意和重卡排著長隊加油，這真是漫長的等待。
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北方低溫環境啟動有侷限：柴油在北方低溫地區的啟動能力還是有待提升，雖然柴油車大多提供了電加熱系統，但是總的來說，低溫啟動性能還是要差一些，當氣溫從40°C降到零下10°C時,柴油的黏度提高83%,密度增大8%，這就導致柴油發動機噴油嘴霧化不良。
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保有量少、後期維修成本高：由於柴油發動機的保有量少，因此，雖然柴油發動機的故障率低，但是，柴油發動機一旦發生故障，維修費用不菲，這也是制約柴油發動機的一個原因。
眾口說車
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
柴油車省油，為什麼大家不買？
講真，柴油車確實省油，而且省的不是一星半點，我們拿霸道3000柴油來說，這款車市區油耗不到9個，高速也就7個左右，綜合下來平均百公里8升多。汽油版霸道2700平均油耗在14個，而且柴油價格也要比汽油便宜不少，柴油車的經濟性讓人無話可說，至少比同排量汽油車省一半。
擁有如此高經濟性的柴油車為何大家都不願意買，其實柴油車現在的銷量也不小，可能在前幾年消費者對柴油車比較排斥，各方面差不多的柴油車和汽油車價格相差較大，不過據我瞭解目前港口的柴油路虎和汽油路虎在售價上基本持平了，買柴油路虎的人是越來越多。
不少人排斥柴油車，我想主要有幾個原因。
一，舒適性不如汽油車，主要還是在噪音控制上，柴油車的點火方式和汽車車有所不同，並不是火花塞點火，而且靠壓燃，活塞將柴油氣混合氣壓縮到一定程度在高溫高壓下被點燃，通常能獲得更大的燃燒效率和更大的爆發力。但這種點火方式帶來的缺點就是噪音問題，我們平時開柴油車經常能聽到滴嗒聲就是這個原因造成的。在高級感上還是要比汽油車差不少。而這種差距隨著車齡的增加會越來越明顯，當隔音材料老化後，再開柴油車就更難受了。
二，排放不容易達標，柴油中含有更多的硫，排放所產生的有害氣體比汽油車多幾倍，汽油車的尾氣一般都是白色的，反觀柴油車那真是濃煙滾滾，不忍直視，並伴有強烈刺鼻氣味。這對於審車絕對是個壞消息，很多車齡不長的柴油車都很難通過，確實比較麻煩。
三，柴油車對油品的要求是非常高的，國內的油品情況也並不樂觀，經常加不合格的柴油對汽車發動機的損傷相當大。
四，現行政策對柴油車也比較嚴格，陸陸續續各大城市已經出臺了對柴油車的限行規定，尤其在大城市開一臺柴油車招搖過市已經不太可能了，也只能在城鄉結合部使用。在便利性上柴油車也不如汽油車。
柴油車的優點是省油，經濟性高，更加抗造，動力爆發更猛，但缺點同樣明顯，對油品要求高，大城市限行，舒適度差，審車不方便，所以也使得一些消費者對柴油車並不感冒。
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李老貓說車
其實嚴格來說應該是家用車很少有人買柴油車的，像皮卡這類工具車大部分都是柴油的，保有量也非常大。因為要幹活，所以大部分人都選擇了力氣大的柴油車。而真正買的少的是柴油版的家用汽車。但是就目前來看人們也逐漸開始關注柴油的家用車了。為什麼買的人少，我覺得有這些原因：
1、觀念問題，認為柴油機就是粗糙、貨車、拖拉機的代名詞，不夠檔次
以前人們確實有這種觀念，05年買了柴油的寶來，發動機聲音明顯比汽油機大，那個時候家用車並不像現在這麼普及，人們對車輛好壞的判斷主要還是聽聲音，看品牌，如果發動機聲音很安靜，那麼就是好車。當時寶來開出去很多人都覺得是拖拉機，認為這不是什麼好車。所以很多人並不會買。
2、人們的接受程度和了解程度
我國汽車開始大量進入家庭我覺得是從09年汽車下鄉開始的，那時候網絡不像現在這麼發達，人們不像現在這麼方便的從網上可以獲取很多汽車的信息，所以人們並不能很好地瞭解柴油車的特性，因此很少有人購買。
3、早期也與油價和柴油車的數量有關
05年時汽油也就3塊錢左右，更早時候兩塊左右，所以那個年代買車人們並不會特別在意油耗，還記得當年買車時候人們是這樣區分的：你是想要耗油量大的還是耗油量小的？耗油量大的車有勁兒，耗油量小的沒勁兒。放到現在估計會被笑掉大牙的。而且當年柴油家用車幾乎是鳳毛麟角，選擇餘地也非常小，所以購買柴油車的人不多。
4、國家對於柴油車並不是很感冒
當年很多地區是禁止柴油車白天進入市區的，當然指的是那些貨車，因為當時柴油的家用車幾乎沒有，所以限行規定沒有明確指出特別針對對象。但是很多人潛意識裡就認為柴油車會被限行，有諸多麻煩，所以買車時也不會考慮。而且就目前來看我覺得我們國家仍然對家用柴油車不感冒。
4、最近幾年柴油車越來越多的進入家用車行列了。
最近幾年，隨著油價的瘋漲，第一批購買了柴油家用車的人們著實在燃料費上省下不少錢，他們也為柴油車樹立了良好的口碑。而且現在很多廠家也推出了柴油版的車型，人們也逐漸開始接受柴油車了。
相比於國外，特別是歐洲，柴油車銷量特別大，像各大車企的全球同步車型裡在歐洲幾乎都有柴油版本的，國內則很少。很多人都覺得是國內柴油品質的問題，但是我覺得作為一個車主來說國內的柴油還沒有如此不堪，我的寶來05年到2015年報廢，跑了四十多萬公里，沒有因為油品問題出過故障，發動機沒動過。而且柴油發動機的特性決定了它不像汽油機那樣對油品特別挑剔。
汽車消費在歐洲歷史更長，經過人們不斷的選擇，最終形成了現在的格局和獨特的汽車文化，而我國汽車產業本身起步就晚，汽車消費目前來說還不是很成熟，君不見各種無良測評節目依然在收錢辦事，好的說成壞的，壞的說成好的，車託盛行，這也極大的影響了很多買車人。我認為這就是國內汽車消費的不成熟，但是這也是必經階段，隨著人們越來越瞭解，我們的汽車消費越來越成熟，我們國內也會有自己獨特的汽車文化，也會有理性的汽車消費。
我是故鄉的雲
15年強制報廢！我想這個也是目前國內柴油汽車不被追捧的原因之一。柴油車於國人的概念基本上就是小四輪、130和皮卡等車型。幾乎很少有人會把它與整日行駛在市區的家轎劃上等號，但是許多人不知道燃油汽車在國外與汽油車一樣受歡迎，就連大名鼎鼎享譽全球的BBA旗下也都有柴油車型。縱觀國內汽車發展的30年，總結了幾條柴油汽車不受歡迎的原因分享給各位！
柴油車象徵著低檔沒面兒
除非是奔馳G500，不然柴油汽車給國人的印象始終是噪音大、黑尾氣、車簡陋、舒適性差等消極影響。特別是約會和自駕特沒面兒，有時甚至會在意穿街過市時陌生人鄙夷的眼神。雖然很消極赤裸裸，但這的確是國人對於柴油汽車的態度。
15年強制報廢不得人心
根據我國《汽車報廢標準》的規定，還有汽車報廢期限是10年，通過申請後最多15年必須強制報廢。儘管許多人的汽車壓根開不到10年，但是10年報廢在潛意識上使人不能接受。
柴油車區分性很強
柴油汽車在國內的使用範圍，主要是鄉村田間地頭的農用車（三輪車、拖拉機）、城市輕卡、工地皮卡以及重型機械四大類。與此同時備受爭議的皮卡禁止進程，也主要考慮到柴油排放汙染大於汽油車型。再就是國內柴油使用群體較大，柴油供應有限。
能源日趨減少的今天。許多國家紛紛公佈了退出燃油汽車市場時間表，而作為汽車大國的國內市場，柴油汽車始終是汙染大噪音大舒適性差的代名詞，不受消費者推崇使用。
棟哥曰
柴油發動機通過燃燒柴油來獲取能量，能量熱效率比汽油車高，優點是扭矩大、經濟性能好，但是工作過程其實跟汽油發動機一樣的。那為什麼我們國家的家用車不優先選擇使用柴油發動機呢？
其實柴油發動機給人一貫的印象就是比汽油發動機更笨拙更大，不適合放置在小巧的家用車上。而且等過公交車的都見過，柴油發動機工作的時候會冒出黑煙，這樣的排放效果會讓精緻的家用車看起來髒髒的感覺。
上面也提到過，對於柴油機本身來說優點是扭矩大，但這個優點也意味著變速箱輸入扭矩變大，目前國內的柴油機要是用在家用車上，是一定要重新開發過的。對比國外來說，國內的柴油機震動烈度是汽油機的好幾倍，還比國外的柴油機震動烈度大很多，而且質量又比人家的重，技術還不成熟。
最後一點就是整體經濟性了，柴油發動機比汽油發動機保養更加麻煩。一年兩次的換季保養不說，在氣溫下降的時候要換柴油的型號來保證柴油機正常使用，根據氣溫來回折騰也犯不著。所以看來國內的家用車還是不會用柴油發動機的。（二馬）
汽車教練
柴油車是公認的省油車，那麼為什麼絕大多數人都不願意購買呢？今天我們就來客觀的分析一下柴油車的優缺點，來解答大家心中的疑惑。
一、 柴油車的優點：
在歐洲很多國家，路上行駛的大多是柴油車，而柴油車數量最多的要數德國。我們都知道柴油車的價格比較便宜，比如配置和品牌等都差不多，但柴油車的價格一般比汽油車的價格便宜。由於柴油發動機的燃油效率更高，所以更省油。其次柴油車的壽命更長，由於柴油發動機的轉速較低，相關零部件不易老化，零部件磨損也比汽油發動機少，壽命也相對要長。第三，柴油車的安全性相對更高。與汽油相比，柴油相對穩定，不易揮發且著火點較高，不易因偶然情況被點燃或發生爆炸，所以使用柴油比使用汽油更為穩定和安全。
二、 柴油車的缺點
首先，柴油車雖然安全節能，但是它的噪音大，車輛震動顛簸也相對劇烈，對於駕駛者來說，柴油車影響了駕駛體驗和坐乘快感。其次，柴油車的造車成本比普通汽油車要高出許多，柴油車對於發動機和燃油品質的要求要遠遠地高出汽油車，由於柴油機壓縮比例很高，導致需要很高的車輛結構強度，所以一般在重量和體積上，柴油車會很大與汽車車相比。最後，也正由於柴油的穩定性高，不易揮發和點火，導致如果冬季沒有冷啟動汽油，即使有預熱裝置，也要預熱幾十秒後才可啟動。
汽車很聽話
這個問題或許會讓你感覺迷惑，到底是因為中國柴油質量差還是柴油車不環保呢？
我們先來看一下才柴油車都有哪些優勢。
1.效率高，省油。
因為柴油車發動機壓縮比是高於汽油車發動機的，所以柴油機的燃油轉化率也是遠遠高於汽油機的。
2.燃料標準低。
柴油車能產生比汽油車更高的扭矩，車主更省油省錢。
3.可靠性高，安全性高。
柴油揮發性差，閃點高，自燃點較低，安全性更好。
優點說了一堆，那麼為什麼不普及柴油車呢？
加油困難，柴油車經常鬧油荒。
因為中國的柴油本身就不夠用。柴油需要供運輸業，工程機械，農業機械以及電力用油等，所以只能限制柴油機的使用。
認知偏差。柴油車給我們的感覺就是很低檔。對它存在認識偏差。
國家政策的引導。由於錯過了柴油車發展的黃金時期，國家乾脆跳過，提倡新能源和混合動力為目標。
如果有柴油車可以選擇的情況，不妨選擇柴油車吧。
