【導讀】提到最早入華建廠的國外汽車品牌，也許很多人的第一反應是早在1985年2月就已宣佈成立的上海大眾，還有緊接著一個月之後的3月份建廠的廣州標緻，但實則不然，如果要論數第一家入華的合資品牌，應該還是一家在曾經名噪一時的美國車企。
就讓我們來回顧一下，那時的美系合資車旗下，曾經誕生了哪些頗為經典的品牌。
一、北京吉普：切諾基
時間回到過去，在1978年的10月份，當時任通用汽車公司董事長的墨菲率團訪華，並第一次提出一個後來被翻譯成“合資經營”（Joint Venture）的詞彙時，合資的理念，即已開始在當時的中國紮下了根。
儘管因為各種原因，通用直到後來的十九年之後，才得以與上汽結緣（下文中詳細論述），但同時期一家動作頗為迅速的美國車企，卻在1983年的5月，也就是僅僅在“合資經營”的理念提出的五年之後，即在北京完成了成立合資公司的簽字儀式。
這家車企，叫做：美國汽車公司（AMC）。
如果沒有聽說過這家公司，那沒關係，因為你一定聽過這個品牌Jeep。沒錯，當時的Jeep，還是屬於AMC。
而北京吉普成立後所推出的第一款車型，就是當時在國外剛上市不久的第二代Cherokee車型（注意不是後來的自由光），切諾基。
早期版本的切諾基，提供2.5L 105馬力四缸發動機和2.8L 115馬力六缸發動機兩種動力選擇，而變速箱方面，四缸機匹配四速手動變速箱，六缸機的選擇較為豐富，有四速手動、五速手動和三速自動變速箱可選。
儘管仍定位於硬派越野風格，但第二代的Cherokee車型，也就是北京吉普的切諾基，卻使用了承載式車身，但車身後懸仍然保留了鋼板彈簧的設計。車身尺寸方面，切諾基較之第一代的Cherokee全面縮小，長寬高分別為4199mm、1791mm和1610mm，而且與後來的Grand Cherokee（大切諾基）形成了鮮明的尺寸對比，因此這一代的切諾基，也被人們親切的稱之為“小切”。
再後來的1987年，美國克萊斯勒從雷諾手中收購了其所持的全部的AMC股份，AMC徹底退出歷史舞臺，而淪為克萊斯勒旗下的一個部門，但Jeep的品牌，卻永遠的被保留了下來。
在沉寂了多年之後，1993年底Grand Cherokee在美國的出現，成功的銷量為大切諾基引入國內提供了可能。
時間很快到了2001年，北京吉普將Grand Cherokee引入國內生產，並根據排量的不同，分別將其命名為切諾基4000和切諾基4700，分別使用了4.0L直列六缸發動機和4.7L V8發動機，動力也是提升到了197馬力和238馬力。
此時的切諾基，相較於上一代更加魁梧霸氣的車身尺寸，同時中網處經典的七孔進氣格柵，也使用了更為閃亮、尺寸也更大的鍍鉻裝飾，就視覺效果而言，較之先前可謂是精緻許多。但也許是時機的不對，驚人的油耗和當時對SUV車型認同的缺失，使得這兩款車型在國內的銷量始終沒有什麼起色，直至最終合資車型停產，全部改由進口方式銷售。
儘管後來，已經變成FCA旗下的Jeep，重新在廣汽菲克的旗下投入國產，而北京吉普也早已專注於自主品牌的發展，但數十年的光陰過去，早已是物是人非，當年的那個BJC，還記得嗎？
二、別克：新世紀
就和上文中提到的一樣，儘管通用作為最早與國內進行接洽、並首先提出“合資”概念的概念的品牌，但怎奈當時通用的董事會竟然否決了時任董事長墨菲的提議，而是將日後世界上最大的汽車市場拱手讓給了當時的大眾和標緻，也就是直到1997年，上海通用才宣佈建廠，而此時的大眾，已經做到了50萬臺的年銷量。
不過姍姍來遲的別克，卻針對國內市場，投入了一款相當經典的車型，別克新世紀。
基於別克世紀的第六代車型，上海通用推出的新世紀幾乎照搬了所有的設計，完全是一輛原汁原味的美系車，在車身尺寸方面，新世紀的長寬高分別為：4942mm、1845mm和1438mm，軸距則為2769毫米，典型的中級車的尺寸設計。
而外觀方面，更是給了當時已經看著來來往往的捷達、桑塔納有些審美疲勞的人們，以耳目一新的感覺：扁平的前臉，直瀑式的進氣格柵（另一種為橫條式的進氣格柵設計）、厚實的貫穿式尾燈組，完全就是那個時代濃郁的美系風格。別克新世紀一經亮相，當然也就憑藉其大方洋氣的設計風格，迅速吸引了人們的注意。
僅僅四年之後的2002年，上汽通用即推出了一款基於新世紀為平臺來打造的中期改款車型，並第一次將“君威（Regal）”這個名字，引入國內。更為厚實的前臉，更為端莊的風格，無疑成為了那個時代宜商宜家的用車典範。
總結
每個年代，都會有屬於自己的、堪稱經典的那些車型，陪伴著我們走過一年又一年的時光，歲月流轉，想必二十年後，再回首，我們不禁會心一笑：當時的那個車，我開過。
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