曾有位哲人說過，“好看的皮囊千篇一律，有趣靈魂萬里挑一”，可是這話放在如今的消費者身上一點都不適合，因為“老爺們”既要你十八般武藝的有趣，又要你閉月羞花的美貌，才肯抬起貴手翻你牌子。
汽車圈裡也是一樣，帶“T”、“增配不加價”、“玩互聯”，各種姿勢，各種直擊痛點。而最近比亞迪宋MAX的五連冠的消息成功引起了車載君的注意，作為車圈“技術流”比亞迪在之前的銷量中一向是不溫不火，但在3月份宋MAX熱銷15074臺，環比增長45%，超越寶駿730、GL8等車型，躍居MPV銷量榜第二，為啥宋MAX就開竅了呢？
因為長的好看
自去年四月份前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格加入以來，比亞迪的設計可謂是讓人眼前一亮，一改被人詬病的設計風格，從王朝概念車的發佈，確立了“Dragon Face”的設計理念。
再到唐、宋MAX、唐新能源，成熟的將這套語言運用到王朝系列車型中。
王朝概念車
唐
唐新能源
宋MAX
通過比亞迪S6和比亞迪唐的對比，很明顯艾格設計下的家族化語言時尚且衝擊力十足，並且也代表國際化水準。
以宋MAX為例，只說兩部分，第一姿態，從側面的YO線我們可以看出宋MAX刻意壓低發艙蓋，營造出一種俯衝感，當然設計不是平面的，轉到正面之後，配合修長的大燈和大嘴格柵設計營造出一種“怒目的表情”格外提神。
第二部分就是細節設計，LED大燈、懸浮式車頂、飽滿且光影豐富的型面這些都體現出艾格團隊的強大功底。
矩陣式LED大燈
立體式尾燈
就像彼得 希瑞爾與起亞一樣，艾格的出現不但梳理出了比亞迪的DNA併成功運用到車型上，並且是在不到一年的時間內迅速推進，對於設計團隊、對於比亞迪這樣的效率的確讓人驚歎。宋MAX在市場上的強烈迴響也是給力比亞迪人一個強心劑。
只好看就行了嗎？
很顯然，只好看還遠遠不夠,既然定義為十萬級別的精品MPV就該有精品的樣子。底盤調校和NVH都是提升“越級感”的關鍵。說白點就是車門關起來靜謐，車子開起來很“德範”。
簡單下宋MAX的底盤調校吧，宋MAX的底盤調校是來自前奔馳S級調校專家漢斯親自操刀，光阻尼的設定方案就有100多種搭配，這也就是為什麼當我們在駕駛宋MAX的時候行駛感受，並沒有一些中國汽車品牌車型的單薄感。而且懸架初段的調校更加偏向於舒適且有韌性，還是比較符合家用MPV的定位的。
再來說下NVH，比亞迪汽車在NVH實驗室的投入上可是沒少花銀子，NVH實驗室的試驗能力涵蓋了整車NVH性能開發的整個流程：車外加速噪聲、總成噪聲優化、路噪開發與優化、聲學包開發與優化，以及個性化的聲品質設計與優化。
所以幾次試駕宋MAX，關上車門總有豪華車乘坐感受。
為啥偏要進軍10萬級市場？
第二，那市場上有精品MPV嗎？有，GL8、埃爾法。但是，10萬級別的精品MPV有嗎，沒有，因此對於這一空白，10萬級別的精品MPV的宋MAX，理所應當的就給填上了，搶佔了先機。
值得一提的是，由於宋MAX的熱銷同樣帶動了其他車型的熱銷，比亞迪3月乘用車穩步增長，一季度累計銷售110639輛，同比增長超過21%，強勢迴歸燃油車第一陣營。而且，在宋MAX7座熱銷的基礎上，宋MAX又推出了6座版，更進一步的精分市場，選擇性更多，這一點車載君還是比較看好的。
總結：
這樣梳理下來就很清晰了，比亞迪宋MAX的成功源於其徹底的改變，由內到外，國際化的團隊以及比亞迪本身的技術沉澱，同時又帶動了其他車系的熱銷，一向對設計很感興趣的車載君更加期待，在後期的產品規劃中，艾格還會大家多少驚喜。
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