第二次世界大戰後，日韓之所以能在資源匱乏的彈丸之地快速崛起，離不開一大批豐田、三星這樣的世界級企業，這些企業之所以能夠快速發展壯大，離不開集團化的運營。比如豐田公司不僅以造車聞名，旗下的愛信精機、電裝公司、豐田織紡等子公司也都成長為各自領域裡的巨頭，為豐田的發展提供了強大的助力。
在中國，也有著一家以集團化運營方式致力於打造國際一流品牌的汽車公司-奇瑞汽車。1997年創立的奇瑞，在歷經多元化和集團化的大膽探索後，2010年順勢推出奇瑞控股集團有限公司。2017年，成立二十週年的奇瑞以1021億元的銷售收入，為自己獻上加冠之禮，躋身千億級企業“俱樂部”。
起於造車，絕不止於造車
造車，奇瑞肯定是認真的。想當初風靡全國的奇瑞QQ，滿足了多少年輕人有一輛汽車的夢想，之後推出的東方之子又憑藉著大氣的外觀和領先的配置成為那個時代自主品牌汽車的標杆，再到後來的艾瑞澤系列以及SUV瑞虎系列，奇瑞的每一款車型在行業內都引起不小的震動。
但奇瑞又不止步於造車，與以色列集團合作成立觀致汽車，再與捷豹路虎簽署合作協議，實施品牌發展戰略，建設奇瑞徽銀金融公司，直至2010年成立奇瑞控股集團有限公司。發展至今，奇瑞控股旗下擁有奇瑞汽車、奇瑞新能源、開瑞汽車、奇瑞徽銀、奇瑞科技、途居露營等控股子公司，以及奇瑞捷豹路虎、奇瑞安川電驅動等合資公司，佈局了汽車、汽車零部件、船舶、金融、地產、商貿六大業務板塊，集團員工4.8萬人，總資產1200多億元，業務範圍覆蓋全球80餘個國家和地區，成為名副其實的大集團公司。
毋庸置疑，汽車產業一直都是奇瑞控股的核心業務，為集團公司提供充足的資金來源，其他產業又反哺於汽車業務，相輔相成，共同發揮集團化效應。
集團化效應為汽車板塊帶來累累碩果
1.技術是把雙刃劍。
就像核能是一種物理技術一樣，區塊鏈在技術層面上談，區塊鏈是一種底層技術。
核能可以用作原子彈，也可以用作核能發電，同樣，區塊鏈可以用作產業與生活要素的管理，有可能使得社會更穩定，也可能被壞人利用為最快捷的犯罪手段。
2.離開使用層面談技術價值都是攪渾水
作為底層技術的區塊鏈有其運用的層面和談法。目前，有的人在商業模式有的在硬件上談論區塊鏈，有的人則在權力分配的形式上談論區塊鏈。市場上逐漸清晰的是，區塊鏈被用於技術組合和商業模式的設計，從硬件到軟件到商業模式到金融的設計等諸多方面。但是不是每一個區塊鏈都能發幣，也不是每一個區塊鏈都應該發幣。
3.技術去中心化，應用未必
區塊鏈的技術是去中心化，但是在上層應用上可以去中心化，也可以不去中心化。如果運用到不能去中心化的事情、產業和項目上，那就不是去中心化的；如果用於可以大家普遍參與，擁有平等權限的事情上，那就可以去中心化。
包括區塊鏈上的幣，如果國家做法定數字貨幣，區塊鏈的幣也是可以中心化。支持比特幣運作的區塊鏈是去中心化的，但是聯盟鏈通常由一個和多個企業作為核心控制聯盟，這又成了中心化。
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