木工子文
領克01這算是近段時間中國品牌緊湊型SUV裡面的一個網紅車了，因為吉利和沃爾沃的關係領克01是使用了全套沃爾沃的技術，它是和XC40是同平臺且同動力總成的。這樣一來就是一箇中國品牌用上了沃爾沃XC40就30萬級別的平臺和動力總成之後，整個車本質方面的東西都做得很好了，整個行駛感受動力感受都做的不錯。
目前領克01全系都是2.0T的發動機，190馬力相當於沃爾沃T4動力的水平其實已經是很足夠了，百公里加速是七八秒的感覺，這個已經是很快了。然後分兩驅和四驅的車型，兩驅全部用的是六速的AT變速箱，四驅用的是七速的雙離合變速箱，這兩個變速箱我都開過都表現的不錯，沒有什麼可以擔心的。 領克01的配置，它車型的命名方式有自己很個性的地方，它分為純、型、耀、勁四個字，四個漢字開頭的版本四個配置。
純是最低配的配置，然後型和耀相當於是中配，勁是最高配，還有一個它叫時間限量版是剛上市的時候推出的版本就不用考慮了。所以我們來看現在在賣的領克01的純、型、耀、勁四個版本，價格大概是從15.88萬到20.28萬這個價格。首先最低配的純這個車其實我都沒有見過，因為配置實在太低了，之前試駕會根本都沒有出現過這個車，就不是太考慮這個車了。然後兩個中間的配置叫型和耀，它們兩個主要的區別是整個配色的不同，不過我自己覺得這兩個配色都不好看，因為它們輪圈一個是塗成淺黃色一個是塗成藍色很汽配城的感覺，所以這兩個車我都不是太推薦，它們兩個都是兩驅的車型。然後最頂配叫勁，勁的外觀就沒有毛病特別好看，輪圈也是金屬質感的樣式，配置除了多了四驅系統以外，比兩個中配還多了比如說自動泊車、陡坡緩降、帶感應的後備箱、換擋的撥片、電動的座椅記憶這些東西。
其實你看整個全系的配置都比較高，包括LED大燈、ACC都是大面積裝配，整個配置是沒有太多毛病的。而我自己從自己的審美而言，我不喜歡中配的型和耀的輪圈以及外觀的配色，所以比較推薦你們直接買高配的勁Pro，它叫2017款2.0T四驅勁Pro，賣20.28萬這款。價格到了超過了20萬，但是憑藉領克01自己的產品力確實還挺強的，價格是可以接受的，而在同價位的其它的合資品牌SUV比如說CRV、奇駿、榮放這些車比較，領克01在產品力上和產品的品質上都是有非常大的優勢的。
二師兄聊車
現如今，自主品牌產品在延續“高性價比”的同時，品質飛速提升，整體產品力已逐步接近合資品牌的水準。在這樣的背景下，自主品牌企業再次向高端領域發起衝擊，首當其衝的便是長城旗下的高端品牌WEY，旗下兩款車型均已實現月銷量破萬的佳績。另外一位重磅選手，便是由吉利與沃爾沃共同合資成立的全球高端汽車品牌LYNK&CO，這是繼WEY之後又一個邁向高端的自主品牌。就在近日，LYNK&CO正式發佈旗下首款SUV車型——領克01，時尚而又個性的外觀以及濃郁豪華的內飾都讓人聯想到“輕奢”一詞。如果你正在關注領克01，不妨先來看看本期的購車指南，那麼話不多說，直奔主題。
全新車型領克01廠家指導價為15.88-22.08萬元，從售價來看，除四驅版車型外，每款車型價差較為平均。新車全系搭載源自Drive-E系列的VEP42.0T渦輪增壓發動機，共推出6款車型供消費者選擇，其中包含兩款四驅版車型。變速箱方面，四驅版車型採用7速雙離合變速箱，而兩驅版車型則採用6擋手自一體變速箱。
一、哪款值得買
二、車型簡介
領克01是由瑞典歌德堡設計中心所打造的全新作品，而當01概念車出現在人們視野當中時，人們對它的評價褒貶不一。然而這並沒有左右量產版的造型設計，很大程度上保留了時尚並且富有個性化的設計元素。當然，蘿蔔白菜各有所愛，但這種極富個性的設計風格在自主品牌中還是較為少見的。
造型頗為誇張的前進氣格柵以及車頭聳立的LED日間行車燈是領克01最具特色的元素，其LED日間行車燈辨識度極高，並且為全系標配。此外，除最低配兩款車型外，其大燈均採用了LED光源，同時還配有霧燈、轉向輔助燈以及轉向頭燈等配置。
作為一款緊湊型SUV，其軸距達到2734mm，表現不錯。車身側面，兩條筆直的線條勾勒出硬派SUV既視感。而配置上，除最低配車型外均配有車頂行李架。此外，領克01根據不同車型還配有不同樣式輪圈，消費者可根據自身喜好來進行選擇。
新車尾部同樣極具亮點，兩側大燈造型十分新穎，尤其是在夜間點亮後，顯示效果出眾並且辨識度極高。此外，新車尾部整體層次感十足，“LYNK&CO”的標識也十分藝術。
作為一款具有獨特個性的車型來說，鮮豔的車漆顏色也是必不可少的，LYNK&CO為消費者提供不同車身顏色、不同設計風格，對於年輕消費者來說無疑是個福音。
新車內飾十分簡潔，整體偏向駕駛員一側，便於駕駛者操作。中控臺以及門板上採用大量軟性材質包裹，觸摸手感不錯。此外，雖然中控採用碩大的液晶觸摸屏設計，但並沒有因此將空調、音量調節旋鈕融入其中，依舊採用物理形式，這一點值得表揚。
除最低配車型外均採用三幅式皮質方向盤，該方向盤大小適中，適用絕大部分人群。值得一提的是，全系車型均提供方向盤上下+前後四向調節，比較厚道。
在同級別車型當中，全系採用全液晶屏的選手少之又少，可見LYNK&CO誠意十足。該液晶儀表盤提供三種主題風格，並且內容顯示信息十分豐富，但美中不足的是，個別顯示信息字體較小，不便於觀察。
動力方面，領克01全系搭載代號為VEP4的2.0T渦輪增壓發動機，其最大功率為140kW，峰值扭矩為300N?m。此外，領克01還推出兩款四驅版車型。官方公佈的0-100km/h加速時間分別為7.7s和7.9s。傳動方面，與之匹配的是6擋手自一體或7速雙離合變速箱。
領克01儲物空間表現令人滿意，車門板儲物槽、手套箱、後排杯架應有盡有，除此之外，中央扶手箱前端配有兩個水杯架，其中配有限滑器，可以很好地固定住水杯，中央扶手箱內部容積比較可觀，並且配有USB接口。另外，擋把前方配有儲物槽，日常可用來放置手機等物品，非常方便，同時還可為手機進行無線充電。
雖然目前官方並未公佈後備箱具體容積，但從實車來看，新車後備箱整體十分規整，並且左右兩側配有內置凹槽，其中右側還配有網兜，可以進行分類擺放。此外，後排座椅還支持4/6比例放倒，在放倒後可形成非常平整地臺，日常搬拿物品非常方便。
三、配置對比及推薦
1、基本配置
通過配置表不難發現，領克01的基本配置比較齊全，諸如LED日間行車燈、中控10.2英寸大屏、GPS導航系統、自動空調以及倒車雷達均為標配。此外，實用性較高的無鑰匙啟動/進入、後排隱私玻璃以及車窗防夾手功能也都有所配備，可見誠意十足。另外，同級別全系標配全液晶儀表盤可謂是少之又少，給個贊！
2、推薦車型對比
或許你認為現如今自主品牌配置都比較高，領克01入門車型並不出彩，但觀察配置會發現，自2.0T兩驅型版開始，其配置便十分豐富。綜合售價來看，2.0T兩驅型Pro版性價比最高，相比2.0T兩驅型版多出實用的電動後備箱、自適應遠近光、轉向輔助燈前霧燈以及併線輔助等配置。另外，還為年輕消費者提供手機無線充電配置，日常實用非常方便，同時，還配有Infinity燕飛利仕音響，對於喜歡開車聽音樂的朋友絕對是個福音。反觀售價，僅僅比2.0T兩驅型版多出1萬元，非常划算。
2.0T兩驅耀Pro版與2.0T兩驅型Pro版配置基本保持一致，不同的是，2.0T兩驅耀Pro版提供雙色車身、前衛造型輪轂以及藍色車漆，售價多出4000元，如果您對這些“套件”並不感興趣，還是向您推薦2.0T兩驅型Pro版本。
總的來說，領克01是一款非常富有個性、時尚的豪華型SUV，並且在配置方面非常厚道，總體性價比較高。如果您對領克01感興趣，那麼2.0T兩驅型Pro版會是不錯的選擇。
車質網
大家都知道，這兩年我國的SUV市場發展的非常不錯，每個廠家都推出了自己的全新產品，讓這市場競爭變得非常激烈。尤其是我國的自主品牌，像哈弗和吉利這兩個大牌，都有著自己較為完善的發展體系，而他們的發展戰略也隨著自己的車型不斷完善，讓大家都看的很清楚了。
吉利領克，這款主打年輕時尚的SUV車型，在這一屆的港澳深車展上也出現了，依然是很有特色的主題，讓我們都感受到了這款車子帶來的年輕氣息，主打移動互聯的它承諾贈送消費者終身免費的流量使用權，非常的人性化。而它的外觀部分也是相當的給力，分體式的大燈與中網部分完全結合在一起，有一種清新自然的氣息。雪花狀的輪轂造型也是迎合了當下年輕人的口味。
既然這款車子主打的是年輕時尚，這款車子的輪轂的樣式和座椅的風格也是相當多變的，我們可以看到的僅僅是一小部分，等到這款車子真正銷售的時候大家就會知道了。座椅的頭枕與靠背是相連的，這樣就讓它看著更加的運動。目前在各大網站上我們都可以看到領克01車子的細節了，但是一直沒有亮相的鑰匙成為了目前最大的話題，大家都在猜測這款車子的鑰匙長什麼樣子。
此前在論壇裡有網友爆料，這就是領克的鑰匙，我們眾網友標識這完全不能夠接受，怎麼可以這麼醜？雖然它的功能看著很豐富，但是這麼老舊的款式感覺跟這款車子的身份完全不匹配。
這張圖片是網上流傳的一張領克01車內的照片，可以看到工作人員手部位於杯架位置，而杯架內部的一個長方形黑色物體看著非常的像它的鑰匙，這就讓我們對它似乎有了一些小認識，但是最終還是沒有能夠看到它的全貌。
最後還是有朋友出來闢謠了，也不能全都算是闢謠，這是在領克宣傳片中出現的一個畫面，標題就是“APP就是你的鑰匙”，簡潔明瞭，一語道出乾坤。從這個角度就可以看出領克這款車子絕非是等閒之輩，每一個部件都是創新，因為這款車子就是為了創新而來的，每一處都是不同的，每個地方都能夠看到與傳統的對抗，
梅花飄雪
外觀仁者見仁智者見智了，個人覺得很不錯。後部比較好看，辨識度也很強。前臉稍微再長一點就完美了。側面線條一般，比較普通。開在路上回頭率還是很高的。
操控的話比馬自達還是要差一點，但是同級別其他車完全秒殺，方向盤比想象的輕，轉向精準。值得一說的是剎車，真的是同級別無對手，非常的完美，甩crv好幾條街。
中控大尺寸的屏幕上沒有突兀的按鍵，整體感也很強。內飾裡唯一我想吐槽的就是夜間的那個小小氛圍燈，把手伸出來基本上是看不出來顏色變化的。
小結：2.0T的發動機動力絕對夠充沛，提速也很線性，沒有明顯的渦輪介入的突兀感。如果把駕駛模式選項切換成運動，每次換擋都會在3500轉左右完成，動力響應更直接。
愛車社
從亮相算起，領克01吊大家胃口應該有一年了，而在這段時間裡，領克每每有個風吹草動都會撩得大夥心癢癢，特別是那些手持真金白銀觀望的準車主，等得都快成望夫石了，那麼領克到底怎麼樣，有沒有讓你白等呢，小白今天就跟大家細細聊聊。
很多人都知道的，領克01採用的是吉利和沃爾沃共同研發的CMA平臺，機械工程部分基本交由沃爾沃團隊主導研發、標定和測試，所以在去寧波試駕之前，小白就髮圈說過“不擔心機械品質”的言論，事實上01也確實沒讓小白失望，而且在和同行的交流中都得到相當肯定的評價。
小白此次試駕到的是頂配車型，也就是2.0T 四驅勁Pro版，搭配的是7速溼式雙離合。坦白講，這不是小白現階段想試駕的車型，畢竟四驅版永遠是冷門車型。
動力輕快平順，雙離合品質優秀
2.0T這臺發動機雖然叫VEP4，但本質上就是沃爾沃的Drive-E系列2.0T低功率版發動機，也就是和常見的S60L T4版本是同一套，最大馬力190PS，最大扭矩300Nm，動力參數在這個級別屬於中等水準，但數據只是參考，實際上01的百公里加速只要7.9秒，和其他同樣採用2.0T的競品旗鼓相當，例如雪佛蘭探界者2.0T性能參數雖然達到了260PS和353Nm，但百公里加速也就快了0.1秒而已，實際上01兩驅版也只要7.7秒，加速表現其實很可觀了。
而且這幅動力的實際體驗也是很輕快的，畢竟最大扭矩輸出轉速才1400轉，重點是沒有虛標，部分號稱輸出轉速可以做到很低的，實際上往往會有幾百轉的誤差，別以為這個是小數字，毫秒間就影響著加速體驗，而VEP4的介入是十分準確的，基本是在1400轉上下介入，所以只要輕輕一點油門，指針剛上揚，動力就來了，如果你駕駛習慣偏向慢條斯理的話，這幅發動機也會表現的十分線性，渦輪遲滯和渦輪介入那一下的突兀基本不存在。
當然你要是個急性子的話，也不用擔心這臺發動機會露餡，可以選擇運動模式，發動機會維持在一個較高的轉速保證增壓值的足夠，並且變速箱鎖在低擋位的時間會更長，開起來除了明顯的推背感外，其實整幅動力的輸出也是足夠平順的。
變速箱是令小白比較驚訝的，因為這是沃爾沃第一臺自行研發的雙離合，但無論是換擋質量還是換擋邏輯，都完全可以媲美公認玩雙離合最溜的大眾集團了，日常駕駛不管你是溫柔還是激烈，都很難讓這臺雙離合有明顯的頓挫感，如果你是反覆快速的加速制動蹂躪的話，那就算是保時捷也沒你辦法了。此外跑山路時，它很清楚你需要哪個檔位，更不會輕易的跳擋，基本是在扭力較好的2/3檔切換，而且急加速的降檔反應要比大眾集團的車子快上一些。
底盤和操控非常歐式，隔音/剎車給力
行駛品質是小白最滿意的地方，起初小白還擔心沃爾沃調校的底盤會十分生硬，畢竟沃爾沃的車子比寶馬還硬得多，甚至可以跟腐國的捷豹比硬了，好在咱中方團隊一再堅持，北歐人才把懸架調軟了，不過也不會像奧迪或者日系車那樣軟綿綿的，懸架總體還是硬朗穩健的，給人很紮實、Q彈的感覺。
一般市區、城鄉結合部遇到的斑駁破損、路面/橋樑的接縫都能很好地過濾掉，但要是遇到比較大，並且連續的顛簸時，這幅硬朗的懸架就沒辦法過濾掉衝擊了，雖然減震器末端會有一股很Q彈的緩衝，不會讓衝擊生硬的傳到車內，但多數人還是會覺得略硬，不過老實說，小白是比較喜歡這種懸架的，寧可它硬一點讓人感覺到車子的穩健，而不是綿軟的左搖右擺讓人有點不安。
隔音表現據說是對標雷克薩斯NX的，整車用了90%以上的聲學材料包裹，以及下本的雙層夾膠玻璃，實際效果也十分不錯，基本在120kph的車速內，你很難聽到路噪、胎噪、風燥甚至是排氣聲浪，而這些常見的噪音被壓制得極低時，發動機噪音反倒被放大了，在加速時會有明顯的嘶吼聲滲入車廂，甚至後排也能聽到。此外懸架還是比較敏感的，路面的情況如何基本可以從方向盤、車輪感知到，雖然對於愛開車的人來說是件好事，但一般人的話，可能還是需要再模糊一些。
此次試駕因為雨水天氣，賽道試駕被遺憾的取消了，所幸廠家也安排了一小段低速山路，轉向還是比較精準的，雖然比不上馬自達CX-5那麼直接迅速，但也基本能和福特翼虎一較高低，手感比較輕柔，回中力線性，轉動時的質感不錯，並且車身特別是車尾的跟隨性緊湊不拖後腿，側傾抑制也十分優秀，再有博格華納最新的適時四驅的加持，所以在山路的急彎、掉頭彎都顯得很緊湊靈活。
特別需要提到的是領克01的剎車表現，34米的官方測試成績，比起不少性能車都要好了，例如沃爾沃的polarstar，寶馬的M等，多少令人難以置信，但當小白看到某些媒體實際測試也就35米出頭時，還是被折服了。而這個效果離不開輪胎功勞，領克這套馬牌contisportcontact 5 SUV輪胎目前市面暫時沒有銷售，如果你的輪胎壞了只能找領克官方更換，這種輪胎號稱應用了黑辣椒科技所以才能帶來這麼好的表現，當然也離不開最新的博世四核版的ESP系統和意大利ITT高性能剎車盤了。
空氣質量數一數二，空間舒適
下面咱講講座艙內的體驗，現在小白拿新車試駕最忌怕的就是車廂異味，之前曾拿過某臺廉價國產車，可以說給燻怕了，車廂內充斥著刺鼻的膠水味，小白是有點鼻炎的病號，上那車不到十分鐘就咳嗽，根本沒法關窗行駛，也是從那一次開始，小白對車廂空氣質量的要求突然變高了，以前確實覺得沒什麼大不了的，但咳嗽讓人記憶深刻呀。
所以上車第一件事就是使勁用鼻子吸吸車內的空氣，聞聞到底啥表現，事實上領克01就有一股濃濃的沃爾沃專屬的味道，也就是沒有任何味道，車廂空氣很清爽乾淨，沒有半點粘合劑、皮革散發的味道，感覺很舒服，就跟在綠化良好的林區一樣。而講解會上，領克也公佈了相關的技術標準並說出了一句非常自信的話，“這個行業能做到這種水平的，一個是沃爾沃，另一個就是領克。”，所以車廂空氣好也就順理成章了。
座椅的顏值十分高，但別看著像賽車桶椅就覺得會很硬，實際上座墊和側翼都是很舒適柔軟的，而且中心感比較好，能夠很好的把身體包裹起來，但是不知道胖紙坐上去會不會顯小，畢竟側翼還是比較厚的。此外，前後排座墊都稍微短了點，小白身高172坐上去，大腿還是有一指多的寬度懸空，雖然不是很影響身高175左右的人的乘坐舒適性，但身高再往上的話，舒適性恐怕就不好說了，特別是後排座椅乘客。
當然了，空間還是十分充裕的，和歐美競品其實基本差不多，滿足整個車廂內的乘坐舒適基本沒問題，後排座椅支持4/6放倒，放倒後是純平的，平時去宜家、超市拉拉大件完全不是問題，而且開口高度不高，搬抬重物問題不大。不過門板的儲物空間有點小了，基本只能放一罐飲料，而且方向盤左下方並沒有佈置小格，一些零碎的東西例如卡片，就沒有一個很好的空間擺放，雖然在駕駛座墊、前排座椅肩部有做儲物袋，但是這些空間更適合放扁平的東西，如果是立體點的東西塞進去就蠻難看的了。
多媒體系統簡單好用，無限流量大讚
中控多媒體系統可以說是這個級別這個價位最好用漂亮之一，界面簡潔清晰，扁平化的風格看起來頗具時尚感，觸控屏用起來很舒服，顯示效果也足夠清晰，並且不是一味的集成所有功能，常用的空調、聲音仍然是實體的旋鈕按鍵，小白更喜歡這種物理反饋，畢竟開車時盲選操作也不會存在不確定性，但放在屏幕的話就有這個問題。而整個中控臺是偏向駕駛一側的，駕駛人確確實實享受到便捷，但是副駕的人也納悶了，左腿不能很舒展的外擴，只能筆直地擱著，特別是大塊頭會更尷尬。
而這套多媒體系統，應該說車聯網功能了，也有很多喜人的服務，例如終生免數據費用，注意不是基礎流量，這意味著你可以隨時在線收聽最新、質量最高的音樂，更能夠將流量分享給車內的所有乘員，領克官方也將提供千萬級的海量無損正版音樂，目前已經達到了300多萬首，配合燕飛利仕360w的高質量低音炮音響，可能大家沒什麼概念，小白簡單講講，一般汽車的音響不過百瓦，很多是50w左右而已，而瓦數越高意味著聲場會更加震撼，聽起來自然非同凡響啦。
全液晶儀表板具有三種主題模式，它不會隨著駕駛模式的切換而變化，只能自己手動選擇，顯示效果也非常清晰直觀，科技感強，當然要對比奧迪的全液晶儀表的話還有點差距，主要是功能沒有那麼華麗，例如覆蓋整屏的地圖，但領克畢竟不是豪華車，成本還是得控制的，事實上01這塊屏幕在20萬左右已經是非常難得的了。
三幅式平底方向盤設計很漂亮，尺寸比較小但握感很實在，給人還蠻運動的感覺，多功能按鈕分佈也十分清晰，按鍵阻尼也比較輕巧易按，只不過按鍵和外圈距離太近了，容易出現誤觸的情況，小白試駕當天就遇到一次，因為右大拇指根部用力擠壓造成多媒體停播的情況，要知道小白的手是真的比較小了，所以未來領克或許要為實用稍微犧牲點方向盤的美觀了，例如把按鍵縮小點往中間移過去一點。
主動安全標配率高，ACC很智能
最後是安全方面這塊，其實拋開最便宜、純屬為了拉低價格而存在的純lite車型，01的主動安全配備都可以說是全系標配了，這麼高的標配率在國內緊湊型SUV（含豪華品牌）尚屬首次，而且這套主動安全跟沃爾沃所用的是同一套東西，並沒有任何閹割，實際上此次試駕也很不湊巧的被小白用上了，響應很靈敏，重點是剎車力度比較適中，沒有一下抱死，整個人往前撲的情況，如果你覺得不夠穩，也可以把自動制動力度調高去。
而01的ACC是目前最先進的，一般的ACC無非就是在快速路和高速路實用，能夠控制一定範圍內的車速，稍微高階點的能夠跟停，也就是前車停止時，系統也會自動將車子停下來，這個功能算是目前比較先進和主流的了，但前車啟動時，需要手動再次激活，而領克01則不需要，它的ACC具備跟車排隊功能，能夠跟隨前車的狀態改變而改變，算是比較高階的城市駕駛輔助系統了，當然01還有車道偏離警示和車道保持功能，如果道路劃線清晰，例如車流少的高速上，其實也算可以做到比較入門的自動駕駛了。
還有到底值不值這個問題，其實只要稍微有了解過領克和沃爾沃的關係都應該能懂這是一臺怎麼樣的車子，作為合資品牌，就算它沒有大眾豐田這些老牌子響，但是性價比已經加成太多，特別是主動安全、車廂空氣質量、終身質保等服務方面，同級基本沒有對手。事實上昨天小白也看到領克01上市當天訂單突破9萬的消息，雖然不知道實際的支付比例，但可以看到很多人對它的肯定，所以小白對於領克01的購買建議是能早就儘快吧，畢竟新車最大的敵人是產能，晚一天都可能多等一兩個月…..
小白買車
相信大家都非常熟悉網紅車領克01。在這麼多汽車媒體商家的吹噓下，網紅領克就被譽為中國的保時捷，外觀酷似保時捷。先不說外觀究竟怎麼樣，但究竟領克01這款車型究竟實際開起來會是怎麼樣呢？
優點
而在零部件的採購方面，領克01的供應商均是源於世界一流的供應商，其中包括博世、沃爾沃、博格華納等等知名的供應商。而且終身免費保養得政策，相信消費者也不需要太過於擔心質量問題。即使是看得見的地方，例如座椅採購選用的是麥格納，一個奧迪寶馬的供應商。
不足之處
自駕計劃
上海車展深圳車展已經展出了CMA平臺，這個平臺是吉利歐洲設計中心（CEVT）設計的。CEVT是沃爾沃和吉利合資並抽調人員，在哥德堡設立的共享技術中心。CMA平臺的知識產權在CEVT，吉利和沃爾沃都可以共同使用。
我們之前說博越博瑞用了沃爾沃的技術，其實只是一座房子用了沃爾沃的幾塊磚。而如今的CMA平臺是地基、土建都用了沃爾沃的技術。所以，CMA平臺是自主品牌中具有跨時代意義的第一個與時代同步的全球化技術平臺。
此前自主品牌買過薩博93、MG羅孚、阿爾法的平臺，都是舊一代的；上汽雙龍、奇瑞、觀致的平臺則很難認為是全球化的。而包括哈弗、東南則是反向工程的代表，稱不上自主平臺。
所以說，領克的起點是很高的，CMA給了領克許多現成的東西，其中包括了底盤設計、發動機和變速箱匹配。發動機應該確定是沃爾沃的1.5T和2.0T，還有Drive-E。變速箱可能是沃爾沃的7DCT或者6AT。
除了平臺，我們還要關注車身結構和配置，以及質量標準和供應商。
車身結構：披露是高剛性車身，具體不詳。
配置：披露出來的配置很高很高了。
質量標準：披露用沃爾沃的標準。
供應商方面：我們看到最新披露的信息，轉向是採埃孚的、ESP是博世最新一代，可以說供應商標準也是很高。
總之，各方面都是一輛值得期待的車。就看價格了。
埃弗頓隊長魯小胖
在這樣的動力總成和調教優化上，領克01的加速性能也明顯優於同級對手，根據實驗數據顯示，在配重100KG情況下，1.5T+6MT的百公里加速達到8.5s，2.0T車型更是突破8s，達到了7.5s的水平，對比來看，福特翼虎2.0T四驅車型加速性能才到8.53s。變速箱方面，6速手動變速箱為格特拉克純進口變速箱，可靠性好。6AT變速箱為愛信第三代變速箱，實際上沃爾沃從2003年開始就使用愛信的變速箱，尺寸和重量與手動變速箱相當，目前經過多代發展，已經優化得非常高效，特別在在沃爾沃技術人員的匹配和調教下，動力系統可與沃爾沃媲美。在制動性能方面，領剋制動系統由博世供應，並且擁有統計頂尖的制動性能表現，因不同輪胎狀況， 100-0km/h的制動距離在33-38米之間，同時當剎車片出現一定磨損，領克01將會自動給駕駛員警示。通過實驗對比，寶馬X4的制動距離38.4m，奧迪Q3的制動距離為38.55m，而領克01竟然達到了37.3m，制動效果不言而喻
加菲貓笑哈哈
我一直在等它的四缸車型的配置和價格，三缸直接過濾，朋友買了寶馬x1三缸啟動聲音像柴油機，如果四缸配置可以價格親民的話，就做一回小白鼠，如果太貴，我就不等了，直接合資保值車
善良但不愚蠢
要我來說這款並不好看，特別是前臉，比魏派前臉內飾都比不過魏派。就靠你借沃爾沃品牌就比別人出眾。可況沃爾沃也是個二流子。百姓要的是真正的東西。而不是靠你天天吹，只有消費者才是你的衣食父母。如果想步入第二個觀致，沒人會說你。
