大家都知道，目前主流的新能源技術有純電動（BEV）、插電混動（PHEV）、增程式混動（EREV）和氫燃料。考慮到車輛的實用性，國內的消費者一般都會選擇採用插電混動的新能源車型，其次再是純電動車型。而增程式混動的新能源車型在我國汽車市場中僅有寶馬i3和別克VELITE 5，考慮到這兩款車型的銷量表現並不理想，所以增程式車型在國內並不受到歡迎。氫燃料車型則並沒有在國內得到推廣，所以並無在售車型。
那在大洋彼岸的美國消費者喜歡什麼樣類型的新能源車型呢？他們也會為了實用性而選擇插電混動車型嗎？
從美國汽車市場2018年4月的新能源車型銷量榜來看，銷量最高的車型為特斯拉Model 3，其次為豐田普銳斯，獲得第三名的是特斯拉Model S。而在銷量過千的新能源車型中，其中有5臺為純電動車型，兩臺採用的是增程式混動技術，僅有本田Clarity是插電混動車型。所以美國的消費者更傾向於選擇純電動車型，其次是採用增程式混動的新能源車型，這與國內消費者的選擇差異還是很大的。
純電動技術
而特斯拉作為最知名的純電動車型製造商，在美國本土的銷量自然是新能源車型中最高的，截止至2018年4月，特斯拉旗下的三款車型在全美共取得了24,130臺的銷量，佔全美新能源車型銷量的三分之一。
特斯拉旗下的車型共有兩種動力形式，特斯拉Model 3上的後置單電機以及特斯拉Model S和Model X上的前、後置雙電機。與這兩種動力形式相匹配的分別是2170型鋰電池和傳統的18650型三元鋰離子電池組成的電池組。
但由於18650相對的不穩定性，特斯拉是為數不多采用這類電池作為能源儲備的廠商。為了解決這一技術難點，特斯拉在電路板上使用了大量的電阻和電容進行信號調理，僅電路板的一面就有6組電信號的採集線路，並設置傳感器感知每塊電池的工作狀態和溫度情況，從而保證各單體電池的溫度差異控制在±2°C內。簡而言之就是需要對每節電池都能做到無微不至的照顧。
在電機方面，特斯拉採用的是三相四極交流感應電機，具有變頻驅動功能的驅動逆變器與動能再生制動系統。不僅體積小，重量輕，而且可以瞬時輸出到最大扭矩，並在全壽命內基本無需保養。此外，Model S 的雙電機數字化扭矩控制與低重心設計相結合，有效地增強了車輛的抓地力及操控性能。在2015年的國際發動機大獎上，特斯拉憑藉著Model S上的電機以壓倒性的優勢獲得了綠色發動機組的冠軍，足以證明特斯拉在純電動車型上的卓越技術。
增程式技術
雖然特斯拉在近幾年取得了十分優異的成績，但要說到美國新能源歷史上的里程碑車型，雪佛蘭沃藍達絕對是一輛排的上號的新能源車型。
發佈於2010年的雪佛蘭沃藍達自一上市起就深受美國消費者的喜愛，增程式混動技術的採用保證了它的實用性與經濟性，而新一代的雪佛蘭沃藍達也延續了這種驅動形式。沃藍達共擁有4種模式，分別是電動模式、低速模式、固定速比模式和高速模式。
純電模式指車輛在電池容量足夠的情況下，採用純電驅動車輛行駛。低速模式主要在低速高扭區間使用，這個模式也是增程模式下能夠輸出最大扭矩的模式。不過這個模式在低扭矩需求或者是低速時發動機會關閉，以此進一步節省燃油。
固定速比模式也就是發動機直接驅動車輪，發動機的轉速與車速成固定比值（約為1.54），在這種模式下，因為沒有動力分流，傳輸過程中沒有電氣轉換損失，所以固定速比模式效率是最高的，但是這種模式只適合用在中速區間，畢竟發動機直接驅動車輛在低速時並不經濟。高速模式顧名思義就是在高速狀態下使用的模式，通過發動機動力向兩組行星齒輪分配輸入到車輛，實現了較小的傳動比，同時電機的輔助也能夠使得發動機在經濟區間運作。
純電車型作為公認的新能源車型未來的發展方向肯定是各大車企目前投入最多的一種技術，而特斯拉很可能還是該領域的領跑者。所以如果選一種新能源技術代表美國的話，特斯拉毫無疑問將會美國新能源技術的代表，畢竟全世界的消費者都十分喜愛特斯拉旗下的產品。
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