隨著眼下油價的日益走高，養車成本無疑觸動著每一位車主的敏感神經。尤其是隨著近些年來各種新能源車型爆發式的增長，傳統燃油車型與純電動車型此消彼長的較量，註定會是未來車市的主旋律。
如果你去過日本就會發現，下至雅力士這樣的小型車，上至埃爾法這樣的大型MPV，車身上幾乎都帶有藍色的“Hybrid”標誌，混合動力是目前日本人給出的節能環保出行方案。那麼混動技術相比傳統的內燃機，亦或者是眼下方興未艾的純電動技術，在實際用車成本方面是否真的有優勢呢？今天咱們就以廣汽豐田-雷凌雙擎為樣本，算算養一臺混動車型，一年的花銷到底是多少。
◆ 雷凌雙擎與豐田引以為傲的混動技術
想當年，經歷了第二次、第三次石油危機之後，省油耐用的日本車開始在美國市場走俏，這也迫使美國的汽車巨頭們開始著眼開發更經濟環保的動力技術。通用在1996年量產了EV1電動車，然而1117輛的銷量對於環保事業來說杯水車薪。
而當時，在豐田看來，純電動車的普及還為時尚早，它們將研發方向瞄準利用日本領先的電氣技術與深挖傳統內燃機的潛能上，於是就誕生出了更具實用價值的混合動力技術，並且率先在豐田Prius（普銳斯）上投入推廣。
截止去年1月，豐田混動車型在全球累計銷量已達1004.9萬輛，突破了千萬輛大關。對於豐田來說，其混合動力技術早已在行業內佔據絕對優勢。
廣汽豐田-雷凌
作為豐田品牌的核心技術，採用混合動力的豐田車型在全球市場得到推廣，這其中也包括世界上最大的汽車市場-中國。從早些年的國產普銳斯到如今以雷凌雙擎為代表的新一代豐田國產混合動力家族序列，豐田毫不吝嗇的將混動技術推廣到中國市場，並且在售價上保持著競爭力。
◆ 官方手冊上的基本保修期說明
雷凌雙擎的質保期和絕大部分的合資品牌質保期一樣，三包有效期為2年或5萬公里，基本保修期為36個月或10萬公里，兩者中以先到者為準。
混合動力汽車和普通純汽油汽車的區別在於擁有獨立驅動車輛的電動機和單獨的電池組模塊，因此在官方手冊上我們看到廣汽豐田對此有單獨的保修範圍限制：
混合動力蓄電池（僅限混合動力車型）蓄電池的保修期為96個月或行駛里程達到20萬公里為止，同樣是兩者中先到為準。不過眼下廣汽豐田針對雷凌雙擎車型啟動了一項“電池無憂計劃”，即在原本混動電池96個月或20萬公里質保的基礎上，再提供“不限年限、不限里程”的免費延保保障，基本上等同於電池“終身質保”。目前也只有廣汽豐田敢於對旗下的混動車型提供動力電池“終身質保”服務。相信這一政策會打消掉消費者對於混動車型可靠性方面的顧慮。
電池無憂計劃：即日起至2018年12月31日（以購車發票日期為準），廣汽豐田在鎳氫蓄電池組享8年或20萬公里免費維護政策之外，為雷凌雙擎（僅限使用性質為非營運車輛）購買電池無憂保險，鎳氫蓄電池組可享“不限年限，不限里程”的無憂保障。
從用戶手冊上來看，三款不同動力總成的雷凌車型（雷凌1.2T、雷凌1.8L、雷凌雙擎）保養週期統一均為1萬公里。在用戶實際保養中，可能會存在部分4S店以中國用車環境較差為由縮短保養間隔，但實際上對於一般的城市路況來說，使用全合成機油1萬公里保養一次並無問題。
◆ 雷凌雙擎配件價格和保養項目
◆ 雷凌雙擎一年用車的真實開銷
我們以目前關注度最高的雷凌2017款 改款雙擎 1.8H GS CVT精英天窗版為例。
根據汽車之家用戶真實口碑，該款車型綜合油耗為4.7L/100km，根據北京地區京92號汽油7.27元/升，每年行駛2萬公里來計算，雷凌雙擎一年的總油費開支大約在6833元上下，摺合每個月569元，每公里油費大約為0.34元。
如果再加上車輛保養費用以及950元的交強險，3800-4500元不等的商業險支出（我們統一按合計最低4800元來計算），雷凌雙擎的年用車成本總計大約為12608元。要強調的是，這是按照年平均20000公里的行駛里程以及全額保險來計算得出的。
◆ 寫在最後，關於混動與電動之爭
經過近20年的發展，以豐田為代表的混動技術現如今已經發展到非常成熟的階段，在日本，北美乃至歐洲，採用混動技術的豐田車型無論是燃油經濟性還是整車的可靠性都得到了廣泛認可。不過在國內，我們還是難以免俗的會拿它與當下勢頭正盛的純電動新能源車型來做一番比較，這兩者究竟哪個用起來更省呢？
我們以北京為例，如果一臺純電動車型按照家用電最便宜的0.48元/度計算，行駛一百公里平均用電在15-20度之間，電費開支也就十多塊錢，確實非常有優勢！不過前提是家裡有充電樁，可以回家進行充電，此外還要注意的是，家用充電樁根據民用電或者商用電的不同電價也會有差異，而且北京市的民用電也有階梯電價，所以真要精確計算出一臺電動車的用車成本，關鍵還是要由車輛的充電條件而定。
但是如果你用的是公共充電樁那結果可能就完全不同了。現在北京的公共充電樁都實行峰谷電價，電價根據時間的不同，每度電收取0.39-1元不等，再加上充電時8-10元/小時的停車費，換算到車輛的充電成本上來看，費用其實也不低，這還沒算充電所花費的時間成本。
在種種限制因素累加之下，一臺電動車的用車成本是否真的比一臺3毛多/公里的混動車型有優勢就很難講了。起碼在我看來，如果不是國內政策的導向作用，一臺舒適好開，節能又環保的混動車型，或許比那些所謂新能源電動車更適合中國城市的用車環境。
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