紧挨着一汽丰田奕泽，其姐妹广汽丰田C-HR也在周六上市了。
而关于这对姐妹车上市时遇到的种种八卦，咱丸姐早在前天的《从奕泽看日企有多自信》已经说得很清楚了。
要知道，无论C-HR还是它姐妹，最大的特点是啥？潮啊！年轻啊！
为了配合C-HR们的特殊属性，老阿姨周六特地穿着一套山本宽斋连帽长卫衣，跑去参加发布会。
什么，山本宽斋是谁？
就是上图这个大大方方端坐中间的红衣老男人，连曾经《Vogue》的红发魔女Grace Coddington都甘心靠边坐。
这件David Bowie最最出名的演出服，正是由当年28岁的山本宽斋一手打造。
早在1971 年，这位日本设计大师就在伦敦举办了个人时装秀，比闪闪红心川久保玲和金句大师山本耀司整整早了10年！一年后，他就成为了Bowie御用演出服设计师，并彻底颠覆西方世界对时装的认知。
他极为懂得将合成纤维和闪光丝绸凑做对，能让衣服面料产生神奇的刺目感和雕塑感，舞台效果极佳，更容易让人过目难忘——即便是体育馆最后一排的观众也能看得一清二楚！
更不要说那些几十年融汇东西，横贯古今的本职服装设计：浮世绘的武士，暴走族的“夜露思苦”，飞龙神鸟奇花异草……他在上世纪70-80年代凭借奢华大胆，甚至有些咄咄逼人的婆娑罗美学，一力打造的个人品牌，简直就是和倡导极简质朴的日（山）式（本）侘（耀）寂（司）美学唱对台戏。
作为二战后霓虹最早的弄潮儿，几十年来，他从不刻意迎逢，从不在意自己设计的奇装异服是否过于前卫，大部分人是否能接受能看得懂。
他的想象和色彩运用自由自在，以至于巴黎那块儿直接他那斑斓多变的用色，称为“宽斋色”。
是的，他知道自己的的服装，能让人接受的原因在于观念和时间，而终有一天，大家会接受甚至爱上。
嗯，难怪从去年开始LV主动找上宽斋桑，开始了连续几届的至潮联名发布与合作。
啰嗦了那么多，我其实想说的是，周六由丰田全新TNGA“丰巢概念”而生的广汽丰田C-HR，真应该请这位世纪顽童来撑记台面，来场宽斋作品发布会，绝对和C-HR遥相呼应。
因为两者的设计精神是共通的：冲破束缚，个性自由，做自己！成为当下的品味标签和潮流风向标。
谁说汽车必须该有汽车的样子？为什么不能将概念车高度还原？为什么汽车设计要给其他开发环节让步？
在广汽丰田C-HR身上，咱看到的正是一种颠覆——颠覆世俗眼光对汽车，对SUV的传统认知；一种自信——自信能形成汽车新风尚，新一代的带头小哥哥。
由此可见，2015年出现的TNGA的确正在引导汽车工业的第三次革命。
而在C-HR上市之前，基于TNGA概念诞生的第四代普锐斯和第八代凯美瑞，都已经摘去“中庸”、“朴实”等固有帽子，后者甚至已经卖出了8万台，为广汽丰田今年55万台总销量的目标，出了一份大力。
但是若说最符合TNGA原则的，首推有5种单色版+6种双色版“第一眼潮车”C-HR。无论是充满“Sensual-Tech”之美的内饰，还是充满自信和张力的外观与多彩“车壳”，真的和传统日系车没有半毛钱的联系，充满了国际范儿和前卫感。
的确，山本宽斋在前些年式微了一段时间。
恰是那时，世界都在风靡侘寂之美，从Celine到Valentino，从山本耀司到无印良品……似乎都对性冷淡，质朴无华都极为上瘾，连带着中庸都成为了某种不出错的时尚，甚至衍生到了车界，成为了不少车的卖点优点。
但是从这两年开始，宽斋桑强势回归，LV都对其顶礼膜拜。有人说，是他的婆娑罗美学再度风靡，那种充满冲突和戏剧性的文字、色彩、纹理和图案——一点也不输给如今那些赚的盆满钵满，让90后，00后趋之若鹜的新潮牌们。
因为如今的年轻人，对潮流开始有更为复杂和矛盾的思想，一头极度迷恋复古，一头又对至潮至酷。而这种冲突，你大可以在巴黎世家、Gucci等等奢侈大牌中找到踪影。
审美啊设计啊神马的是共通的，无论服装还是汽车。
而咱从C-HR身上，再难找到传统丰田的影子。TNGA就如同的汽车界宽斋桑，在设计过程中打破了许多不可能，不接受，充满了挑战一切的勇气，这才符合现代乃至未来的时尚！
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