汽車行業從來不乏新面孔，如今家電領域女總裁董明珠和房地產大亨王健林也參與了進來。12月15日，中國製造高峰論壇上，董明珠個人攜萬達集團等4家企業與珠海銀隆簽署增資協議，五方共向珠海銀隆增資30億元人民幣，獲得珠海銀隆22.388%的股權。
常言道“外行看熱鬧，內行看門道”。但面對汽車行業，外行們似乎並不滿足於“看熱鬧”。從上世紀末民營車企興起到中國入世車市爆發，再到中國汽車年銷量突破2000萬成為全球第一大汽車市場，“造汽車熱”的風潮從未間斷。
相比當年的“造汽車熱”，程遠認為，眼下人才、資本轉向汽車與早些年有很大不同，“這些年外部環境發生了很大變化，現在更多的人來造車也不是不可以的。”
程遠看來，長期以來一直被認為是資金密集型、技術密集型的汽車行業 ，現在技術和資金都已經不再是問題。過去造車核心技術太多，如今到了互聯網時代，大數據，很多原本屬於核心的技術都已經“暴露於光天化日之下”，成為公開基礎技術，很容易獲得與掌握。另外，現在中國，無論個人還是國家都擁有了大量財富，這些資金一直苦於找不到投資渠道，這些錢與其炒房炒股，還不如做點實業造汽車。
縱觀國內實業，鋼鐵、水泥、煤炭等與房地產相關的行業都已經產能過剩，急需“去產能”，不適宜再投資，只有汽車還在增長。
三年前業內人士一致認為中國汽車業進入了“微增長”時代，不想2015年增速超出預期。達到兩位數，今年有將無懸念地實現連續兩位數的增長，年銷量將達到2800萬輛。中國市場這種“無限增長”，簡直讓我們看不到盡頭。多年前，美國汽車市場年銷量曾經達到1700萬輛，當時我們覺得這簡直是高不可攀，可現在輕而易舉就被我們跨越了，現在誰都不知道中國汽車市場的峰點在哪裡，這麼大的市場，有的是機會，不妨大家都來搞汽車。
此外，還有很重要的一點，現在搞汽車的人和過去不一樣了。過去搞得都是傳統汽車，現在都是搞新能源、互聯網汽車，新加入者的人員都是高知識結構、“玩互聯網”的新興人群，玩的是“互聯網+”概念。
所以說，經過這麼多年的發展，我們的社會環境、產業環境、新加入者的造車內容等都有了很大變化。現在更多的人來幹汽車也並非一件壞事”。
附：《“幹不了別的就去造汽車”》( 2003年12月10日)
入世兩週年，中國經濟最為搶眼的景觀之一，就是全國興起的造汽車熱，特別是造轎車熱。不僅原有的汽車廠數量不見減少，其他行業的企業還在競相進入;過去國家確定了8個定點轎車生產基地，今年增加到23處。不僅汽車零部件企業公開登堂入室，摩托車、家電、IT行業，由於競爭充分，發展迅速，市場呈現飽和，初步形成了市場壟斷局面，一些企業感到難以繼續做下去，便想改換門庭，仗著自己有個好“機制”，就進入或者準備進入汽車製造業。
這不禁使人想起上世紀80年代民間流傳過的一句笑話，“中學畢業幹不了別的就去當作家”。那時，中國的作家大多不是“科班”出身，特別是“知青文學”的興起，使很多下過鄉的初高中生，一夜成名，由此燃起了許多中學生的作家夢。
其實造汽車和當作家一樣，並不簡單。當作家不僅要有知識，有生活，還需要有才氣，所以幾千萬知識青年，最後成了作家的卻是鳳毛麟角。汽車產業傳統上叫資金密集、技術密集行業，現在有人稱它為“高新技術產業”了。幾億資金搞家電，做IT，也許還算得上是個“腕兒”，玩汽車就太“小兒科”了，更不是有個好機制就能幹成的。當年美國近2000家汽車企業，都有相同的市場機制，今天只剩下了兩家半，就是個例證。
那麼，為什麼有這麼多企業要知難而進，鋌而走險?原因在於中國汽車市場有很大的發展空間，中國汽車業競爭又很不充分，真正有競爭力的企業還沒有出現，企業便都認為自己有可能成龍成鳳，中國的汽車業競爭才剛剛開始。
中國過去多年經濟發展緩慢，人民生活水平較低，汽車工業缺乏發展基礎，改革開放以後，對轎車進入家庭又長期爭論不休，沒有明確的鼓勵私人消費政策，致使中國人均保有汽車量，不僅低於世界平均水平，也低於許多發展中國家。近年來中國整體經濟發展迅速，人民收入大幅度提高，被壓抑的購買熱情得以釋放，汽車市場出現井噴行情。在市場上幾乎所有工業產品都呈現過剩的情況下，去年汽車整體銷售增長36%，轎車銷售增長56%，有些產品還供不應求，汽車企業幾乎家家賺錢，這怎能不讓行外人眼紅?大家怎能不去想造汽車?
中國有13億人口，十分之一就相當一個日本，六分之一就相當一個美國。日本保有汽車7500萬輛，美國保有汽車1.9億輛。目前中國汽車保有量剛剛超過2000萬輛，即使中國人六個人中有一個富起來，有能力買車就相當於美國現在的保有水平，這給人帶來多大的市場想象空間?再說日本1.3億人口，37萬多平方公里國土，分別為我們的十分之一和二十七分之一，有11家汽車廠;韓國4000萬人口，9.8萬平方公里土地，金融風暴之前曾有過5家汽車廠，我們的汽車工業向來以日韓為師，其實他們的“散亂”程度比我們有過之而無不及。
由於巨大的城鄉差別、地區差別和貧富差距的存在，市場呈現多元化，各種汽車產品，從1180萬元1輛的賓利，到3萬多元1輛的夏利、奧拓、吉利，都有自己的消費群體，各種層次的企業都能各展其能，各種企業也都能活下去。
再有，入世以後，國產化不再是對汽車生產廠家的硬性要求，汽車產品進口配額又年年大幅度提高，散件進口大量增加，加之汽車目錄制變公告制，市場準入鬆動，CKD、SKD組裝，使汽車生產變得簡單而又簡單，甚至不需要生產線，卸下四個輪子再重新裝上，就算“汽車製造”了，廠家就能獲得豐厚的利潤，這樣的好事誰不想幹?
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