7月12日，一段順豐速運的大型無人機水上起飛視頻在網上引發關注，被稱為水陸兩棲無人機物流系統。據知情人士透露，由於政策因素，順豐無人機現階段還屬於試飛測試階段，但一年左右就可拿到牌照正式商用。
順豐大型無人機 水陸兩棲
據順豐方面人士表示，此次試飛的大型無人機也是由國內多個企業聯合研發製造的，同時在近期將會披露更詳盡的無人機信息 。
據專業人士透露，此次順豐試飛的這款大型無人機與此前的終端配送無人機有所不同，它主要運用於省內支線運輸(比如從北京到攀枝花的快遞路徑中，從北京到成都屬於幹線路段，從成都到攀枝花屬於支線路段)。在目前的快遞流程中，這一段路程較多采用公路運輸的形式。
據悉，2012年底，順豐就開始尋找無人機在物流領域的應用解決方案， 早在6月底，順豐就獲批在空域內進行首次業務運營飛行。該空域範圍覆蓋了江西省贛州市南康區五個鄉鎮，成為目前國內唯一獲得正式審批且由企業、中央監管部門和地方政府共同推進的示範空域。
以下為順豐無人機的佈局時間表：
2012年：順豐創始人王衛提出物流無人機的設想。
2013年：順豐無人機開展運營試點相關工作，並於9月份亮相。
2016年：第三代飛控導航系統研發成功，四軸、六軸多旋翼無人機產品化，傾轉旋翼無人機完成首飛。
2017年：順豐自研的Manta Ray垂直起降固定翼無人機問世。
2017年6月21日：順豐與贛州市南康區聯合申報的物流無人機示範運行區的空域申請得到東部戰區的正式批覆。
2017年6月29日：順豐在獲批空域內進行了首次業務運營飛行。
2017年7月11日：順豐大型無人機水上試飛。
快遞行業專家趙小敏對媒體表示，從長期來看，未來順豐要打造亞洲航空樞紐，順豐必將走這一步——必須先掌控無人機、無人駕駛以及無人倉技術。
趙小敏指出，無人機在特殊區域和偏遠及不發達區域商品運送的安全性方面是很有保障的，比人工送件的安全性高很多，現在更需要關注的是飛機帶來的安全性。
雖然目前順豐還沒有拿到牌照，趙小敏預測，順豐在年內就可以拿到牌照，並在接下來進行較大規模的商用。
無人機物流的“角逐”
早在2015年京東無人機項目獲得正式立項，2016年5月，正式成立事業部，確立了無人機、無人車、無人倉三大板塊。2016年6月，京東在中國宿遷進行了初次無人機配送試運營。
2017年2月21日，京東與陝西省政府關於構建聰慧物流體系簽署戰略協作協議，宣佈將與陝西省政府展開基於聰慧物流體系、無人機通航物流體系等方面的全面戰略協作。5月22日，京東集團與西安航天基地共同舉行了京東全球物流總部、無人系統產業中心和京東雲運營中心落戶西安航天基地的簽約典禮。2017年6月，京東在宿遷落成了無人機全國運營調度中心，並在西安、宿遷完成了無人機常態化配送運營。
據介紹，一直以來，蘇寧都在聯合相關管理部門、行業協會和無人機公司深入探討無人機物流的標準化運營，並於2016年12月成立了S實驗室，專注於物流新技術的研發和應用。 6月17日，蘇寧無人機成功完成了首次實景派送，並保證可以低空飛行作業。
甚至連快遞行業的“老大哥”中國郵政，也已在全國運營了多條常態化的無人機配送線路。
從最早亞馬遜啟動無人機計劃到國內外物流企業紛紛入局，無人機物流的競爭越發激烈，對於這些致力於解決偏遠地區最後一公里物流運輸能力的無人機，國內各大平臺也正向研發、使用。
中國航空綜合技術研究所副總工程師、國際無人機系統標準化協會(籌備)執行秘書長舒振杰表示，物流無人機作為後續應用前景非常好的行業之一，應積極推動。
閱讀更多 心月看科技 的文章
