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当然不是，C919对标的是波音737MAX（窄体机），波音787和777则是CR929（宽体机）的潜在竞争对手。如果说C919是奔驰E级，那么波音787和777则是奔驰S级。
图、C919
C919作为中国航空工业向商用大飞机发起的第二次冲锋（第一次则是运-10的半路夭折），搭载着我国航空工业的诸多期望。中国商飞也采用高举高打的策略，前期和国际上优质的供应商合作，然后逐渐扩大国产零部件使用率。C919的“C”取自中国（China）和中国商飞（COMAC）的首字母，并期望和空客、波音形成ABC的三足鼎立之势。有了ARJ-21做先期铺垫，根据民机“生产一代、研制一代、预研一代”的策略，中国商飞将第2款产品剑指波音的重头戏——737家族客机。
图、C919和波音737MAX是同级别产品
波音737从1967年4月9日首飞起，现已发展至第4代产品，客机交付超过1万架，是历史上最畅销的商用喷气式客机。C919搭配CFM国际生产的CFM LEAP-1C系列发动机，在动力方面和波音737MAX站在了同一起跑线上。发动机吊舱和推力反向器来自奈塞，该部件采用大量复合材料。轮胎则采用米其林公司的Air X子午线轮胎。中航工业负责机头雷达、机头、机尾、垂尾、中心翼盒、外翼盒、翼段、副翼、前机身，中机身段、后机身、前缘襟翼与后缘襟翼等部件。最后C919则在上海完成设计和总装。2025年预计国产化率超过90%。
图、展翅翱翔的波音777X
而波音787和波音777则是宽体机，尤其是波音777保持者全球最大双发宽体机的桂冠。不久的将来更先进的777X也将服役。这两款客机无论从外形还是航程、容量都和C919差了一个级别。
航空之家
波音787
而波音的777稍微了解的都会知道它是最大的双引擎宽体布局客机，成员最大可搭载550人之多，这款客机有多款型号，机体长度最长的是其300系列，可达近74米，机体最短的200系列也有60余米，而我们的C919总长只有38米，所以从飞机规格上两者不属于一个挡位，并且波音777是可以进行跨洲际飞行的。
C919
再说这个波音787，它一样是美国波音公司制造的型号，总长在60多米的它，航程在15000多公里，它是一款跨洲际最为经济的一款机型，因为它的乘客数量最大在330人，这对于民航公司来讲更为经济一些。但这款客机一度事故率较高，还因此曾被全部停飞过。
以上的比较仅从三者搭载成客数量、航程、机长来做的对比，我们知道，民航客机的划分分为跨洲际的远程客机，这属于大型机，还有中型客机用于人员数量在200到300左右的，再有就是短程小型客机，人员数量在200以下的，所以我们的C919只是起步之作，后面的C929才是跨越起飞更为重要的一跳。
波音777
