就目前来看，横亘在造车新势力面前最大的难题就是产能问题。
5月31日，蔚来汽车在媒体的质疑声中完成了10辆ES8创始版的内部交付，交付用户为内部员工。但一个造车企业真正的交付应该是交付于线下用户订单。
到6月，媒体消息曝出，蔚来ES8在6月的生产目标是841辆，截至6月15日，时间过半，生产了229辆新车。
而日前又传出消息，蔚来汽车将在6月28日进行第二次交付，交付数量未知，但可以确定的是尚达不到其6月计划交付的550辆。这传递出仍会有部分用户存在延迟交付。
对于延迟交付的用户，蔚来或通过积分、免费洗车、免费机场泊车等服务来弥补。
为何产能问题会成为造车新势力的通病呢？这恐怕要从造车工厂说起。
对于造车新势力，其要量产新车有两种途径：代工生产和自建工厂。但无论是哪种选择，都存在产能问题。
选择传统车企代工生产，成本投入较小但受制于人，代表企业就是蔚来汽车。蔚来汽车选择江淮工厂代工，无论其生产进度如何，蔚来汽车都很难使得交付计划按自己意图进展。更为严重的是，这个问题会随着蔚来订单的增多而放大。
至于自建工厂，投入巨大且见效慢，也会存在产能问题，特斯拉的发展路径就是如此。但自建工厂最大的优点就是生产环节自控，当特斯拉发现自动化生产是阻碍其产能提升的关键所在时，特斯拉即立刻进行调整，拆除部分自动化设施，优化工序，进而提高产能。
但即使如此，特斯拉也是走了多年弯路才逐渐走上正轨。如果蔚来汽车走自建工厂之路，巨额投入＋失败风险是其必须面对的难题，但蔚来汽车会走自建工厂之路吗？
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