其實細心一點的車友們在路上可以發現這代英朗的保有量並不少，能見度非常高。瞭解別克的朋友都知道上一代英朗其實是歐寶的ASTRA，而現款ASTRA已經變成了威朗。英朗就順理成章的成為了一款中國特供車。
英朗的側面造型較為單調，一條長腰線從大燈延續到尾燈貫穿了整個側身。雖造型單調，但較為圓潤的造型和簡單的線條反而使得車輛更為耐看。雙五幅式輪轂尺寸雖不算大，倒也和車輛設計挺配合。
全新設計的尾燈相較於老款設計確實年輕不少，後槓處沒有看見裝飾型排氣的設計，而是採用了槓內隱藏式排氣的處理，雖然略顯乏味但至少不“裝”。英朗全車外觀設計均較為平庸，顯然這輛車就是為了實用而生。全新英朗三圍分別為4609/1798/1486mm，軸距為2640mm。在同級別中並沒有太大驚喜。
內飾設計那可就和外觀大相庭徑了。在10萬元級別的家轎領域內，英朗這個內飾算得上擁有較高豪華感。整體設計語言與老大哥君威類似。不對稱的儀表臺設計稍稍偏向駕駛者，中間嵌入的7英寸顯示屏採用了觸屏按鍵雙操作方式。雖是小細節，但卻方便了駕駛者在行車時候的盲操作。
動力方面新英朗搭載了1.0T和1.3T兩款三缸引擎，與之搭配的有手動、雙離合和AT三款變速器。1.0T版本搭載了6擋手動和6擋雙離合變速。1.3T版本則搭載了6速自動變速。
總結
雖然新英朗在小改之後將1.4T四缸機更換成了1.3T三缸機，但是無論在賬面數據還是實測動力這套1.3T配6AT的組合均完勝之前的4缸雙離合組合。在同行實測百公里加速中，新英朗甚至跑出了8.14秒的傲人成績。
當然，由於先天架構設計的問題。三缸機在平順和靜謐性方面一定比不過4缸機。但是現在一直的減排大條件下，越來越多的車廠開始做三缸機抗震和靜謐性已經和之前不能同日而語。在優異的引擎性能面前，你還會糾結三缸機和四缸機嘛？
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