这辆车是1991年的三菱·双涡轮增压版本的GTO（Z16A），来自日本本土，目前还在服役中，目前的行驶里程为42万公里，也许这是在日本跑得最远的GTO了。
车主是在读高中的时候，在1989年的第28界东京车展上，对当时还属于概念车的CTO原型车”三菱·HSX“一见钟情的。
这台车配备了一台名为“6G72”的V型六缸DOHC双涡轮增压、2972 cc排量的发动机，最大输出功率达到了当时日本规定上限的280匹马力。
之后，“三菱·HSX”作为“GTO”被正式发布，随即车主就跑到了三菱经销商那里，以预订的形式订购了这辆激情红色的GTO，当时展示的还有一辆斐济蓝色的GTO，这只能说明一个问题：车主那时是一个富二代。
内饰部分保养的还不错，由于时间久远，原车的座椅已经损坏，换了Recaro座椅。
方向盘的磨损还是比较严重的，这辆GTO会作为日常通勤使用，说明它的42万公里并不是白跑的。
做为对比，我们在国内看到的这辆GTO就幸运的多，虽然偏粉红色的车身并没有那么热烈，但来自1994年的它却保持了极佳的车况。
灯光依旧璀璨。
不同于日本的汽车文化，这辆GTO能够完整地存活至今实属难得，经典的跳灯自带几分悲情，仿佛在凝视着这个世界的某些不公........
做为JDM战将，配上这款轮毂，还是蛮应景的。
GTO的车身尺寸为全长×全宽×总高：4555×1840×1285毫米，做为三菱曾经的旗舰跑车，它与 NSX、 Supra、 RX-7并称为东洋四大天王，虽然科技在发展，只不过好似现在的车型选择并没有当年那般丰富。
大鹏展翅
在2000年的时候GTO走到了尽头，它的终结更多是来自同门师弟 Ecilipse的挤压，不过这或许是三菱自己有意为之的结果，不管怎样，GTO最终还是结束了自己的传奇
做为一款跑车，这个方向盘着实不小，在方向盘的底部，设置有一排功能键，在激烈驾驶的同时，能够闲庭漫步般去操作这些按键的主儿，绝非是等闲之辈。
仪表台采用了筒状的设计，这会刺激你肾上腺素的分泌的。
排挡的档杆高高大大的。
ECS按钮
GTO是2+2的座椅布局，后排可以短暂乘坐。
内饰状况比日本本土的那台好了不少。
时间久了，车就会变成身体的一部分，对于一个初涉汽车领域的国家，我们前方还有很长的路要走，遗憾的是，我们很难能够和一辆车走过更多的时光，如果有，那将是一种美好的幸福。
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