牛滾凼
大家好!我是實話實說的《小農說說車》，感謝支持!
今天的話題：為什麼開過SUV的朋友換車都選轎車？下面通過幾點因素來了解一下：
第一、舒適性：有開過SUV的朋友有沒有發現，SUV的駕駛座椅是立著的，和公交車的座椅是一樣的，長時間坐直了開車是很累的，而轎車由於盲區小於SUV，是可以“躺著”開的。再一個SUV的離地間隙要高於轎車，在駕駛過程中晃動的厲害，這是因為地球的萬有引力造成的(比如家裡用的梯子，爬的越高晃動的越厲害，都是一個道理)。
第二、空間：有些朋友在選車時，喜歡SUV的外觀，感覺“高大上”，這也是初次購車的誤區，認為空間大，其實不是這麼回事。舉個例子：豐田凱美瑞和RAV4榮放，兩部車子的價格區間差不多，但是凱美瑞要高一個級別，後排空間也比RAV4要寬裕，SUV的後排空間是不適合長時間乘坐的。
第三、通過性：初次購車的朋友會考慮通過性這個問題，怕底盤容易剮蹭，其實這種考慮是不必要的，因為現在的道路都比較好。如果長時間在城市、較好路面行駛應該選擇轎車，如果有通過性、經常走一些爛路、有拉貨需求可以選擇SUV。
第四、燃油經濟性：同樣的品牌、同樣的發動機，油耗的高低大部分取決於車身自重以及風阻係數，SUV的車身重，離地間隙高，風阻係數大，油耗普遍要高於同級別的轎車，這也是第二次購車選擇轎車的原因之一。
實話實說、做一名合格的汽車人，謝謝！
小農說說車
先說說什麼是SUV吧，就是介於轎車和越野車之間的一種車型，有越野車的外形卻沒有越野車的越野性能，只是通過性要比轎車要好一些，再就是視線比轎車好一點。外觀大氣罷了。
現在不管是城市道路還是農村道路越來越好了，通過性對於一般車輛來說基本都不是問題了，所以很多當初買SUV是因為考慮通過性的朋友覺得沒有什麼必要了。
另外一點就是同樣的性價比相對來說Suv要比轎車貴，並且Suv因為體型大還有設計原因要比轎車油耗要高，舒適性要低於轎車。
從以上幾點不難看出從經濟性價比方面考慮還有舒適度來考慮所以大多數人最後還是選擇了轎車。
宜美愛車會
非常高興回答你的問題。
SUV現在在中國確實非常火爆。多數開SUV的人換車換成轎車也是事實。原因就是SUV和轎車的優缺點所致。接下來就簡單分析一下各自的優缺點。
筆者現在開一輛福特撼路者，媳婦開一輛現代朗動。所以對兩種類型的車各有了解。
撼路者雖然不是什麼豪車，但是在SUV裡面算是對優點體現的比較明顯的吧（同時缺點也很突出）。
這輛車採用非承載車身，底盤高，視野廣，剛開始開上真的是非常的爽。基本轎車在眼前都是直接看到車頂，這個就像身高1.90m的看1.50m的感覺，一覽眾山小，爽的不要不要的。在城市裡邊，基本秒殺各種倒鴨子（馬路牙子）。加上四驅系統，下雨下雪基本不用擔心。筆者生活在山區小縣城，有時會開車去農村，山區小縣城和農村的路況各位自行腦補，自從開上撼路者回農村基本不會開朗動去，各種小路一路暢行，別提有多美。但是久而久之，筆者反而不喜歡開這輛車，因為我們不是每天都去村裡，80%的時間還是在小縣城或著去市裡的省道上。這個時候缺點就凸顯出來了。一是車大，去市裡不方便停車；二是油耗高，市區平均油耗15往上（賺錢不易啊）；三是盲區比較大，這麼高的車，有時等紅燈，旁邊站一個騎電動車的，不仔細看基本看不到，這就比轎車多出一些安全隱患；四是去市區的省道上，過彎真的很心虛，相信很多開非承載車身的朋友都有開大船的感覺，悠悠的挺爽，但是在省道、限速80，開這個車過彎不點剎車感覺自己能飄飛了；最後就是上下車不方便，筆者父母年齡較大，即使有踏板，每次上車都是各種抓各種扶，有時腿疼沒人幫助真上不去。還有各種不爽，今天就想到這些。
相反筆者開朗動就不用擔心這些。第一，標準車位，就算前後車挨的近點也可以停進去；第二，油耗要比撼路者低一半，一般在7個油左右（排量不同，車重不同，沒有參考價值，但是同等情況SUV比轎車費油，這是公認的）；第三視野雖然沒有SUV廣闊，但是側面和側後的盲區確實比撼路者小；第四，同樣的限速80省道，同樣的彎，朗動開上確實心裡比撼路者踏實些，這車操控雖然比不上寶馬三系、阿特茲等，但是相對於撼路者，真的要好很多；最後就是父母出門的時候，筆者現在一般都開這個小車，在這個方面比撼路者方便太多。
以上就是筆者個人的一點看法，SUV和轎車選擇主要還是看個人的用車需求和環境。回到題目，多數人開過SUV又換轎車，是因為大多數人用車環境都在市區，沒有那麼複雜的用車環境。如果在市區、路況好的情況下，筆者相信轎車的優點還是多於SUV的。如果用車環境一半市區一半縣道、鄉道、村莊小路，筆者還是建議買輛SUV，否則天天拖底盤的酸爽你懂得。。。
（圖片來自網絡，侵刪）
😶😑😏
近幾年，SUV的突然崛起讓很多人都把轎車換成了霸氣的SUV，從國產到進口，各種車企都爭先設計生產，然而在這一兩年，你會發現一種奇怪的現象，那就是很多SUV的車主反過來把車換成了轎車。
這是一種什麼情況，當初那麼多人對SUV的那種狂熱，簡直可怕，去到哪裡就談論那個品牌怎麼好，而現在卻反過來又喜歡上轎車了。其實這種情況也只是部分車主而已，並不是針對所有。
先來說說SUV為什麼那麼受歡迎，在很多車主看來，SUV就是霸氣，空間大而且視野也更廣，各重要的是達到這種情況的車子有些價格不高，甚至比同品牌的轎車還便宜。
而為什麼會放棄SUV呢，其實當初很多人買SUV的時候，看中它的多功能和通過性。結果幾年下來，車頂行李架完全沒用過，後排座椅放倒完全沒用過，越野從來沒有過。
這只是一方面，另一方面就是舒適性，說句實話，在同價位中，SUV肯定沒有轎車來的舒服，從這一點看，SUV的舒適性差很多。可能我說這話有很多人不認可，但大部分的人還是有一種轎車就是比SUV舒適的觀點。
雖然SUV在視野和空間上都不錯，但在行駛過程中，你會發現操控性其實並沒有轎車來得舒服，更重要的是你停車的時候，你覺得那種車型更容易呢，老司機就繞道走吧。
其實說到底，這個都是看個人喜歡，沒有所謂的定律，最多也就是有些人覺得不習慣，有些人覺得SUV更適合他，這都是看個人興趣，並不是什麼有錢、操控之類的，這都是看駕駛人的習慣。
孫行者汽車救援
我身邊還有很多開過多年轎車的朋友，換車的時候選擇了SUV。不知道是不是我太敏感的原因，總覺得題主的這個問題有點貶低SUV的意思。其實SUV也有它獨特的好，並不能說選擇SUV的都是不懂車的傻子。
既然是拿SUV和轎車做對比，我覺得還是拿城市級SUV和普通轎車做對比最合適。比如硬派越野SUV或行政級轎車都帶有鮮明的特色和用戶群，並不容易產生交叉。而且城市級SUV也多是從轎車的底盤演變而來，多數情況下還出自同平臺。
就我看，早些年很多城市SUV出於搶佔市場的原因，直接套用轎車的底盤拉高拉長，質量水平並不成熟，而且當時電子輔助技術也不強，隨著一波野蠻式增長確實留下了不少隱患。但從近些年發佈的新車看，城市SUV表現也越來越好了，並不存在“選擇SUV就會後悔”這種刻板印象。
要說城市級SUV有什麼特點，細數下來有以下幾點：
1. 空間普遍比同價位的轎車要大；
2. 坐姿更高，視野相對要更好；
3. 一般比同價位轎車的附加配置要少一些（不過隨著電子設備的成本降低，這一趨勢已經不特別明顯了）；
4. 通過性更好，雖然城市級SUV不能重度越野（承載方式為承載式車身，且配有的四驅系統多數為適時四驅），但一般輕度越野還是能勝任的，這方面轎車就不在行了；
缺點上則大致有以下這些：
1. 由於車重更重，而且風阻係數更高，這使得其油耗表現上會差一些；
2. 操控體驗感不如同級別的轎車，側傾往往會更大，過彎或高速駕駛體驗感不如轎車（不過現在又電子輔助的幫助，已經沒早些年那麼大的差異了）；
3. SUV由於體型更大，在城市狹窄道路上移動會更困難。
所以從轎車換成SUV或從SUV換成轎車，很多時候正是因為以上原因之一是大家不能接受的，又或是大家十分關注的問題。比如我就遇到過這樣的朋友，一開始買車的時候因為考慮到家用，選擇了相當功能性更強的SUV，但當後來經濟狀況好了，再換車的時候自然會選擇駕駛更舒適、操控更爽的轎車了。
東拉西車
我試過開轎車和suv。本人1米7，140斤。波羅，昊銳，寶馬X1， 逍客。這些車無一例外的讓我進出車門，碰手碰頭。我感覺我是坐在地上開車的。家人坐的時候，都喊頭暈，想吐。在車上動一動都很困難。我從寶馬X1上下來，簡直是滾出來的，這種感受讓我非常難受。自從買了中型suv。走爛路的時候，我的車一腳油門就過了。那些轎車在後面左閃右閃，慢慢過。安全不用說自己想。那寬闊的空間不是你想象。拉冰箱拉洗衣機隨便。你去外省旅遊的時候，你就知道你的行李太少了。我們去昆明，在服務區，擺張大桌子四五個凳子。電飯鍋，電磁爐，什麼都有。轎車就不用想了。去昆明還買了很多幹花回來。高速過彎不超過80還是安全的。在市區我就俯視你了。我就是坐的高，看的遠。市區加速未必有我快。
與這麼多優點比起來，油耗高了，多掙錢吧。
自從我第一次體驗了中型suv以後。我的第一輛車就選定了它，從此這個選擇的問題再也沒出現過。
叉燒飯44180202
SUV的身材高大，裝貨拉人樣樣出色，就算是鬥快，只要買的車好，也不比轎車慢。在下雪雨天，就知道轎車太矮，看不見路，SUV的視線好多了。前方塞車，轎車想爬過隔離帶也不行，只能眼巴巴看著SUV們輕鬆跨過而去。過水窪過雪地，轎車差的可不是一丁半點，我見過無數轎車在山腳輪子在雪中打滑，動彈不得，SUV很少發生，因為車子帶四驅又重量大點。安全性轎車也比SUV差，畢竟體積小又矮，可壓縮空間遠遠不如SUV的。
我是隻要有錢，絕不換轎車，上下車太辛苦，很不舒服。
美國車行百萬裡
可以明確的是，購買SUV的主力軍是初次購車者，尤其是購買中低端SUV，和購買如WEY、領克等所謂自主“豪華品牌”SUV的車主，基本上都是家庭資金不充裕，但又特別渴望通過汽車提高身價的年輕人。
但是，讓他們始料未及的是，他們眼中高端大氣上檔次的SUV，並不是可以改善生活品質，提供駕駛樂趣的工具和夥伴，而是壓在頭上的一座山，徒增財務壓力。
SUV有沒有優勢？有。
①得益於較高的底盤，SUV可以應付轎車難以通行的坑窪路面。
②坐姿高，可以瞭望更遠的遠方。
③車身高，與轎車相撞不易吃虧，與卡車碰擦損失可能較輕。
不過，與重重弊端相比，SUV的星星優勢幾乎可以忽略不計。
①同級別或同平臺，SUV價格比轎車貴一倍。
②同價位，SUV比轎車小一個級別。
③SUV重心高，行駛穩定性差。
④SUV坐姿高，舒適性差。
⑤SUV整備質量大，風阻係數也大，油耗高。
⑥SUV車身高，視線差，盲區多，安全性差。
⑦SUV不是越野車，不能越野。
然而，既然SUV有這麼多劣勢，為什麼國內還是那麼多人趨之若鶩，前仆後繼？
①車企與部分沒有職業操守的媒體和沒有底線的水軍極力宣傳推廣的誤導作用；
②窮人思維意識作祟，以為殼大個高、外形漂亮、配置多、裝飾豪華就是面子的象徵。
③開過的車型太少，或根本沒有開過車，沒有比較，體驗不出SUV與轎車的差距。
實際上，這恰是國內汽車消費文化不成熟的明證，製造商、經銷商、媒體、水軍，構成了密不透風的生態鏈，一味宣揚SUV的優勢，而對其弊端避而不談，甚或封殺負面消息，造成信息的不公正；制度監管對“中國豪華SUV”、“最漂亮SUV”等自我標榜的行為放縱自流，置之不理；消費者自身的盲目性、跟風性消費行為難以消弭；明明後悔不已的車主為了顏面寧願打掉牙吞自己肚子裡也不樂意談及真實感受。
幸運的是，人們終有醒悟的時候，從最近半年的市場反饋情況，國內SUV市場正趨於冷靜和理性，SUV整體的銷量已經開始下滑。這或許正是平門知事料想的結果。
想想看，國內的道路交通條件越來越好，需要SUV發揮通過性需求的地方越來越少。即便是去雲南、西藏、新疆、寧夏等偏遠地區，轎車也足以滿足人們的出行要求了。
至於面子的問題，不過是購車者自以為是的結果，但在鄰居、親朋好友眼中，你實力幾何，大家都一清二楚。你開什麼樣的車並無助於改變你在人們心中的印象。
平門知事
豪車裡頭沒有一個SUV，一定分清 德系車豪車不是所謂的三家企業的車 是他收購的車 比如 勞斯萊斯 布加迪 還或者 ferreri 是收購的. 而且我們 國家很少見。寶馬 和奔馳不是豪車 只能說代步車。
Kqk
我首先從我一個二手車販子的角度為大家解釋：
經過我手的車很多，但是能長久陪伴我的只有兩臺，一臺是哈弗H6,另一臺是阿特茲，阿特茲我是在市裡開的最多，哈弗H6一般都是我在回老家時候開，老家在保定市最窮、山最多的一個縣，我們村又是我們縣最窮的一個村，阿特茲大腳實在不敢走那種路況，所以只能嗚嗚，開著笨重的H6了，之所以買H6，因為長城就在保定，有一部分支持家鄉的原因。
首先，H6駕駛感受遠遠趕不上轎車，別說阿特茲，就連捷達都比不上，而這最主要的就是彎道了，SUV底盤過高，導致轉彎過程中，傾斜比較大，每次感覺整臺車都要翻掉一樣，這就是SUV體驗最差的地方，所以直路感覺不到，彎道真的是太痛苦。
SUV成本比較高，比如途觀、CRV都是20萬價位、但是同尺寸的轎車4.6米長度也就是14萬左右，所以SUV價格高這是毋庸置疑的，而後期使用過程中，更高的車身加之更多的油料消耗，導致整臺車每年消費遠遠多於一臺轎車。
舒適度不夠好，我們見到的商務車比如奔馳的S級、奧迪系列，幾乎都是轎車商務車，轎車的坐姿更符合人體工程學，坐姿更低、也更加的舒適。
商務轎車後排：
H6後排：
現在城市的道路越來越好，SUV唯一的優勢那就是通過性好，但是現在城市甚至一些不太偏遠的農村路況都慢慢好起來了，SUV的用途和優勢幾乎喪失殆盡。
轎車還是整體的大趨勢發展，SUV的減少是時代的必然結果，所以大街上的轎車還是越來越多的。
