近年來，無人化的概念越玩越火，無人駕駛、無人便利店、無人貨架、無人藥店、無人花店等領域都入駐了不少完就可以。與此同時，也越來越多的巨頭加入無人物流探索的行列。
在國外，谷歌、沃爾瑪、電商巨頭亞馬遜都先後啟動了無人機快遞、自動化倉庫等項目。
在國內，阿里、京東、順豐、蘇寧、郵政、中通也相繼探索無人物流。而這其中，無人機就是敲開無人物流的一把關鍵的鑰匙。
為什麼都盯上了物流？
據報道，物流是繼電商、金融、雲計算後的又一個國家級的基礎設施建設機會。在2009年國務院頒佈的《物流業調整和振興規劃》中，物流產業上升至國家戰略層面。
無人物流的發展，有助於勞動力的解放、降低成本。而物流成本的降低，也有助於推動社會經濟的發展。顯然，推動物流業的發展、規範，是一件利國利民的事。
1.社會物流成本得以降低
日前，馬雲在菜鳥舉辦的2018全球智慧物流峰會上發表演講，他說，“中國社會物流總費用大約佔GDP的15%，發達國家是7~8%，我們的目標是把這個比例降到5%以下。”
這個想法也跟劉強東不謀而合，劉強東在前幾天也曾公開提到：希望把整個中國社會化的物流成本佔GDP比重再降，降到5%以內。目前這個數據是14.5%，而歐美國家6%-7%，日本則是5%。
2.提高物流效率
在網購的過程中，物流速度、什麼時候送達是消費者最關心的問題之一。而無人物流的發展，也大大提升了電商配送的效率。
天貓目前已經在全國1000多個區縣實現了物流當日達和次日達，生鮮電商每日優鮮是2小時達，盒馬是三公里內半小時達......
3.緩解用工成本、用工荒
日前，劉強東在出席會議時稱，“如果使用了軟件和硬件的AI人工智能技術，按照京東現在的規模，大概只需要8萬員工，而京東目前員工數量超過16萬人。”也就是說，隨著京東未來規模日益擴大，並不需要重新聘請那麼多的快遞員。
畢竟把員工當兄弟的劉強東，也承擔了巨大的人工成本，而無人物流恰好可以降低成本，讓企業得以小步快跑，在其他領域加大投入。
4.物流業的巨大商機
物流行業蘊藏著極大的商機。2017年，全國快遞服務企業業務收入累計完成4957.1億元。其中，背靠阿里的通達系，2017年的營收就達到500多個億。
2014年，中國超越美國成為全球最大的快遞市場，目前佔據全球40％的市場。目前，中國的日包裹量已超過10億件，且數字還在不斷增長，未來雙11的包裹量將成為每日的平均量。
而且，10萬億元規模的細分領域眾多的物流行業、電商業務的高度協同性，倉儲、運輸、配送到物流信息、貨物管理等各個環節存在的機遇，也讓物流行業成為一塊令人垂涎欲滴的大蛋糕。
京東三大支柱：無人機、無人車、無人倉
無人機、無人車、無人倉一直是京東智慧物流的三大支柱。
1.無人機
目前，京東無人機在全國已經飛行超過2萬架次，飛行超過10萬公里，去年一年為農村送達訂單超過10萬個。今年618，京東無人機已在宿遷、西安、北京中關村實現日常運營。
而京東集團最新研發的JDY-800物流無人機，其起飛載重上限為840公斤，續航可達1000公里，巡航速度超過200公里每小時。
京東無人車也已在北京、杭州、西安的多所高校開始運營，而智能機器人更是早已在不同倉儲物流中心投入使用。
2.無人車
無人配送車在今年618期間，在北京實現城市道路的配送。
此外，由京東硅谷研究院自主研發的無人卡車已經完成了2400個小時的智能駕駛超級測試，主要功能為高速路行駛。
未來，京東會在國內建立基於L4級別的自動駕駛重型卡車的網絡，承擔主要城市及區域中心之間的高速公路運送任務。其中，L4無人重卡下半年就會在國內真正投入使用。2020年，京東無人卡車將在國內完成商業化試運營的部署。
3.無人倉
去年10月，京東投用了全球首個全流程無人倉，在“11.11”訂單高峰的壓力下，無人倉從入庫、掃描到打包、分揀、出庫所有環節均有序進行，效率是傳統倉庫10倍。
目前亞洲一號每日包裹量可達20萬個，這種體量僅分揀場景就需要300人同時作業，而實現無人後可以通過機器實現全自動化。
阿里：要實現國內24小時必達、全球72小時達
作為國內電商一哥阿里，其旗下的菜鳥同樣在發力智慧物流。
1.菜鳥要做物流業的大腦，建設國家智能物流骨幹網
近日，在2018全球智慧物流峰會上，馬雲釋放出了重要信息：菜鳥將全力以赴建設國家智能物流骨幹網，既要在國內打造一個24小時貨運必達的網絡，也要在全球範圍內實現72小時必達。而且阿里巴巴和菜鳥會投入上千億元人民幣來打造這件事情，把阿里巴巴可以有的基本投資絕大部分投在物流上面。
此外，阿里還手握菜鳥、中通、圓通和百世四大物流公司，要連接全球的、全國的所有物流快遞公司、所有倉庫，形成網絡，讓全世界聯通起來，成為物流業的大腦。
2.快遞塔、無人物流車、全自動化倉庫都來了
近日，天貓推出包裹神器“快遞擎天柱”，這是繼菜鳥小盒、掃臉取件智能櫃之後，菜鳥驛站再次率先在行業投入使用的末端智能設備。
菜鳥快遞塔配備自動傳動系統，可以存儲600-800件包裹，通過對接無人機、無人車，將實現24小時全天候無人傳送投遞，消費者直接掃臉取件，宣告最後100米開始進入無人時代。
另外，自2015年成立起，菜鳥ET物流實驗室先後推出了菜鳥小G、菜鳥小G 2代、菜鳥小G Plus等三款末端配送機器人。菜鳥網絡總裁萬霖還在社交媒體上表示：“無人車最有可能大規模落地的場景是物流領域。今年我給ET物流實驗室定了個小目標，年底前要全面商用無人物流車”。商用量產，是無人駕駛技術在快遞物流領域向產業化邁進的一大步。
早在2016年，菜鳥聯盟首個全自動化倉庫在廣州開始運轉，人工僅需在條碼複核、分揀機監護等環節投入，貨品的運輸、倉儲、裝卸、搬運等七個環節可一體化集成，效率至少提升30%。
3.推“駝峰計劃”，打造無人物流網絡
“駝峰計劃”是菜鳥ET實驗室與一汽解放、航空航天大學無人機團隊、速騰聚創、GTI、點我達等多家公司共同推進的計劃，該計劃將推進無人設備量產，打造一張囊括無人車、無人機的新型立體智慧物流網絡。
5月31日，阿里菜鳥與速騰聚創聯合發佈全球首款應用固態激光雷達的無人物流車G Plus，這是首次正式應用固態激光雷達的無人駕駛車輛。
菜鳥ET物流實驗室主任張春暉表示，“未來三年阿里菜鳥無人設備將達到十萬臺”。速騰聚創邱純鑫博士表示，“搭載固態激光雷達，能夠讓無人物流車降低三分之一的成本”。
蘇寧
去年12月，蘇寧物流在安徽區域內開通多條航線，實現了無人機配送常態化運營。
5月24日，蘇寧無人重卡在上海蘇寧奉賢物流園區進行路演活動，這是國內電商首次進行真實場景的無人重卡應用測試。
據瞭解，蘇寧物流的“行龍一號”無人重卡載重40噸，能自動規劃路線行駛，還能識別並躲避障礙物。在高速路段行駛試驗中，時速達到80公里/小時，並能在物流園區內實現倉到倉的駕駛。
此外，蘇寧物流曝光了油電混動垂直起降固定翼無人機。這款翼展3.3米、載重可達8公斤的無人機，採用電啟動方式啟動汽油機作業，實現精準自動起降和全程無人化自主運行，包裹可實現精準空投。
早在2016年，“蘇寧雲倉”物流倉正式亮相，這是一個集自動化、數據化和規模化於一體的物流倉。日處理包裹最高達到181萬件，揀選效率達到每人每小時1200件，每個訂單最快可在30分鐘內出庫。
順豐
5月22日，順豐速運宣佈，擬募集成立一個10億元人民幣規模的無人機科技基金用於無人機研發。
去年，順豐宣佈物流無人機得到有關部門的正式批覆，成為國內首個拿到無人機物流合法飛行權的企業。
順豐從2012年開始研究無人機，目前已推出四軸多旋翼機型、傾轉旋翼機型等多款有效載重在5-25公斤之間，最大飛行距離可達100公里的運輸無人機。
未來順豐計劃通過“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”三段式運送實現36小時通達全國，無人機有望覆蓋到地形複雜的偏遠地區。
在中國，物流約佔GDP的15%，這個比重是偏高的，要把這個成本降下來，也就說明無人物流的發展至關重要。誰能在最後一公里中決出勝負，搶佔下一個制高點，就看它的無人物流佈局。
但現階段，如何提升技術、安全性、精確性，加速商業化，也是值得思考的問題。
（文章整編而成，與派代網立場無關）
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