大多數車主的車都曾經發生這樣的問題，在更換曲軸位置傳感器後都能解決此。酷愛召回的英菲尼迪並沒有就此問題進行召回，而是任由其發展，也沒有在後來生產的車型上對此問題進行改進。被車標拖死的豪車，顏值吊打大眾CC，現降10萬才21萬沒人買！
同樣是國產加長的Q50L也依然保持著同進口Q50一樣攻擊力十足的外觀，但在配置上就不如XEL了。鹵素的遠近光燈，在透鏡結構的作用下視覺上還算不錯，同時也標配了LED日行燈，英菲尼迪Q50L現在用的是20寸的輪轂，目前的輪轂爭議很大，被小夥伴嘲笑最多的也是這傢伙，對於美醜這種東西，見仁見智吧，你覺得不好看，有可能他覺得好看，反正只要我覺得好看。
英菲尼迪Q50L的方向盤的轉動角度生成的是電子信號，信號傳輸給三組ECU電腦，再由電腦將指令傳遞到轉向機來控制前輪轉向，也就是所謂的電傳操作系統，該技術目前在所有量產車當中，只有英菲尼迪Q50家族在使用。
英菲尼迪Q50L的新老樣式比起來就會感覺老款的設計有點過於隨性了，新的造型還是讓人有擺弄的興致的。另外，儀表盤內的背光由原來的藍色變成了簡約的灰白色，乾淨明快的風格很是舒服。
英菲尼迪Q50L全系均標配主動降噪功能，如果要加功放跟dsp處理器的話，均需要把主動降噪的麥克風去掉，不然噪音會很大；如果不加功放跟dsp處理器之後的話，就只能簡單的更換。
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