文/大众侃车 秦义勇
回应质疑的最好方式，不是给TA一巴掌，而是甩TA一堆事实。
“知我者，谓我心忧，不知我者，谓我何求。”
——《诗经·王风·黍离》
简单一句话，道出了多少人心中被误解时的无奈和忧愁。而这，或许正是当前威马人的复杂心情。
因为前不久某新能源车的自燃事件，又因为发生自燃的电池供应商是威马的合作伙伴之一，威马就这么被少许“眼尖”的人揪住了小辫子。于是，诸如“电池风波致威马EX5质量存疑，三成意向用户退订”、“实体店不开工售后没影，威马交车后如何让客户满意？”等满怀质疑的传闻接踵而至，加之永远不嫌事大的吃瓜群众推波助澜，一时间威马被推上风口浪尖。
正所谓“人言可畏”，尤其是在信息泛滥、真假难辨的移动互联网时代，面对铺天盖地的舆论轰炸，如果抱以“清者自清，浊者自浊”的态度，恐怕还没等到事实“自清”的那一天，你就已经被海量口水淹死。
所以，面对质疑甚至不怀好意的恶意攻击，适时站出来澄清还是很有必要的。
继6月8日威马董事长兼CEO沈晖通过微博、以官方名义给威马粉丝发来“威马来信”之后，近日，威马联合创始人、战略规划副总裁——陆斌，再次针对威马汽车何时交付、退订率、电池等消费者最关心的问题，面对面回答了大众侃车等诸多媒体的提问。
疑问一：威马汽车何时交付？
“威马汽车下半年的重点任务，便是高品质的交付，交付，交付，交付！”陆斌用一个“四连击”着重强调了威马对交付的高度重视。按照最新规划，威马将于9月底陆续实现新车交付，而且这个交付并非几台或几十台的象征性交付，而是10000台的目标。
区域方面，首期交付量的30%在北京，其次是广东和上海。随后陆续交付到符合条件的各个地区。
值得一提的是，由于各地新能源车政策的差异，导致“有车交付的地方不一定能上牌，能上牌的地方不一定有车交付”，所以威马短时间内无法满足所有地区的交付。
交付地点方面，北京先期将会有一南一北两个地点，北边的位置在鸟巢附近，交付网点8月份会建成；上海先期的交付点有4个，分布在东南西北四个区域，由永达控股负责建设。而更多的交付点也正在如火如荼规划建设中。
疑问二：威马汽车具体的配置有哪些？
车型方面，威马共有NEDC续航里程达300/400/460公里的3大版本，同时，车辆还分高电压版——高功率性能版、低电压版——低功率长续航版，相应的电池密度也有差异。用户购车可透明选择，且还可进行C2M客制化生产，满足用户的多元化需求。
疑问三：威马汽车到底用的哪个供应商的电池？
前不久搭载有谷神电池的某新能源汽车品牌自燃事件，引发了许多人对同样搭载有谷神电池的威马汽车的质疑和担忧。
事实上，威马一共有四家电池供应商——宁德时代、天津力神、苏州宇量和浙江谷神。之所以有四大电池供应商，不仅仅是为了保证量产所需的电池需求，同时也为用户提供了更丰富的选择。
威马针对4个电池供应商都有NEDC 300/400/460公里3个续航版本可选，3*4就是12个版本了，如果加上其他的配置变化，额，太多了……但与不少厂家BMS（电池管理系统）和电池都是电池厂供应不同，威马的BMS是自行开发，并要求电池厂家按照威马BMS的控制标准进行定制。
据透露，在即将公布的第309批申报目录中将会出现威马EX5的身影，威马将申报搭载宁德时代电池的版本，接下来威马还会频繁或者连续出现在申报目录上。
疑问四：网传30%意向用户退订是否属实？
有关网传30%意向用户退订一事，陆斌向我们展示了一个内部APP，上面可以实时显示订单的情况，包括预定、退订和退订原因等都有统计。
从4月20号开始收订金，威马汽车订单量很快破万，之后便没有再收（订金），怕产能跟不上。
目前威马汽车的注册会员8.7万多，50%以上是90后；其中交了订金（3000元）的有1万多，50%以上是70后、80后，其中，300公里续航版本的订单量仅占10%，400/460公里两个版本占90%。
关于退订，威马的实际统计数据是10%左右，在合理的范围内。这其中，4.19%的用户因为等不及、1.6%不想换车、1.2%因配置未知、3%不愿意提供原因、0.8%重复下单、0.4%不符合购车标准、0.36%没法安装充电桩、0.17%没看到实车、0.17%没地方补贴，0.13%家里不同意、0.1%新能源指标要到期……因为电池退单的只有0.23%。
所以，网传因为电池原因退订30%并不属实！
疑问五：如何解决售后等“后顾之忧”？
对消费者关心的售后网点的铺设问题，陆斌表示，威马将抛弃传统4S店的销售、维修模式，按功能需求将分为SPACE、STATION、SPOT站点。
SPACE用于车辆展示，布局可以很灵活，可能位于商场、人流密集区等地方，北京王府井展示店将在交付前开业，上海展示店也即将开业；
SPOT则为更小一级的服务点，数量也更多，主要是针对轮胎等小项目进行维修，目前由米其林驰加店加盟。
而这一切，都在紧锣密鼓的建设中，并将随着威马产量的提升和市场的拓展，不断优化、完善。
疑问六：威马商标纠纷问题？
目前“威马”商标纠纷正在积极处理中，品牌名拟直接使用Weltmeister英译过来的“威尔马斯特”（行驶证上会体现），而这也是通过广泛征集用户的意见之后的结果。车辆尾标依旧是生产厂商“威马汽车”，这对消费者几无影响，就像特斯拉在行驶证上就叫“拓速乐”。
疑问七：威马汽车有哪些产品亮点？
看似一个老生常谈的话题。众所周知，威马汽车发布之初，便以补贴后11.23-21.63万元的售价被称为“价格屠夫”，特供版甚至低至9.90万元。如此低价究竟能买到怎样的一台车，始终是用户最为关心的话题。
疑问八：威马的未来规划？
在产能方面，威马今年的规划是10000台，明年是100000台。仅一年的时间，相差10倍的产能，威马何来的底气？
为此，陆斌举了个例子。
回到20年前的1998年，中国的汽车市场年销量仅有50万台，大众占56%；
如今的中国汽车市场年销量高达2000多万，大众占比13%，但它依旧是中国第一。
为啥？因为数据。换句话说，即市场份额。
要做一个百年汽车品牌，一上来就要有“份额”，汽车品牌能够支撑十年、二十年甚至更长远的发展，都是靠份额做大的。
威马作为新型的互联网车企，做“智能汽车”，与用户数据息息相关，每一台智能汽车都有一个数据，每天都可以产生很大的数据量。换句话说，威马不靠卖车赚钱，而是数据交互。（靠卖车赚钱，那就是一个不折不扣的传统制造型企业，那也不会有互联网公司来投资。）
威马之所以如此看重数据，不是靠买数据赚钱，而是依靠大量的数据分析，更加科学合理的配置产品阵营、进行技术研发、缩减研发成本等。这就叫“用户运营”，反过来只为更好的服务用户，而这，也是威马制定明年10万台产量的底气。
侃车观点：
“城门失火，殃及池鱼”，威马就像是城池中一条被无辜波及的鱼，有苦说不出。但只要能化解彼此的误解，修复用户心中的疑虑，一切都是值得的。
回应质疑的最好方式，不是给TA一巴掌，而是甩TA一堆事实。威马能否“洗白”那些流言蜚语，静待揭晓。
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