文/大眾侃車 秦義勇
回應質疑的最好方式，不是給TA一巴掌，而是甩TA一堆事實。
“知我者，謂我心憂，不知我者，謂我何求。”
——《詩經·王風·黍離》
簡單一句話，道出了多少人心中被誤解時的無奈和憂愁。而這，或許正是當前威馬人的複雜心情。
因為前不久某新能源車的自燃事件，又因為發生自燃的電池供應商是威馬的合作伙伴之一，威馬就這麼被少許“眼尖”的人揪住了小辮子。於是，諸如“電池風波致威馬EX5質量存疑，三成意向用戶退訂”、“實體店不開工售後沒影，威馬交車後如何讓客戶滿意？”等滿懷質疑的傳聞接踵而至，加之永遠不嫌事大的吃瓜群眾推波助瀾，一時間威馬被推上風口浪尖。
正所謂“人言可畏”，尤其是在信息氾濫、真假難辨的移動互聯網時代，面對鋪天蓋地的輿論轟炸，如果抱以“清者自清，濁者自濁”的態度，恐怕還沒等到事實“自清”的那一天，你就已經被海量口水淹死。
所以，面對質疑甚至不懷好意的惡意攻擊，適時站出來澄清還是很有必要的。
繼6月8日威馬董事長兼CEO沈暉通過微博、以官方名義給威馬粉絲髮來“威馬來信”之後，近日，威馬聯合創始人、戰略規劃副總裁——陸斌，再次針對威馬汽車何時交付、退訂率、電池等消費者最關心的問題，面對面回答了大眾侃車等諸多媒體的提問。
疑問一：威馬汽車何時交付？
“威馬汽車下半年的重點任務，便是高品質的交付，交付，交付，交付！”陸斌用一個“四連擊”著重強調了威馬對交付的高度重視。按照最新規劃，威馬將於9月底陸續實現新車交付，而且這個交付並非幾臺或幾十臺的象徵性交付，而是10000臺的目標。
區域方面，首期交付量的30%在北京，其次是廣東和上海。隨後陸續交付到符合條件的各個地區。
值得一提的是，由於各地新能源車政策的差異，導致“有車交付的地方不一定能上牌，能上牌的地方不一定有車交付”，所以威馬短時間內無法滿足所有地區的交付。
交付地點方面，北京先期將會有一南一北兩個地點，北邊的位置在鳥巢附近，交付網點8月份會建成；上海先期的交付點有4個，分佈在東南西北四個區域，由永達控股負責建設。而更多的交付點也正在如火如荼規劃建設中。
疑問二：威馬汽車具體的配置有哪些？
車型方面，威馬共有NEDC續航里程達300/400/460公里的3大版本，同時，車輛還分高電壓版——高功率性能版、低電壓版——低功率長續航版，相應的電池密度也有差異。用戶購車可透明選擇，且還可進行C2M客製化生產，滿足用戶的多元化需求。
疑問三：威馬汽車到底用的哪個供應商的電池？
前不久搭載有穀神電池的某新能源汽車品牌自燃事件，引發了許多人對同樣搭載有穀神電池的威馬汽車的質疑和擔憂。
事實上，威馬一共有四家電池供應商——寧德時代、天津力神、蘇州宇量和浙江穀神。之所以有四大電池供應商，不僅僅是為了保證量產所需的電池需求，同時也為用戶提供了更豐富的選擇。
威馬針對4個電池供應商都有NEDC 300/400/460公里3個續航版本可選，3*4就是12個版本了，如果加上其他的配置變化，額，太多了……但與不少廠家BMS（電池管理系統）和電池都是電池廠供應不同，威馬的BMS是自行開發，並要求電池廠家按照威馬BMS的控制標準進行定製。
據透露，在即將公佈的第309批申報目錄中將會出現威馬EX5的身影，威馬將申報搭載寧德時代電池的版本，接下來威馬還會頻繁或者連續出現在申報目錄上。
疑問四：網傳30%意向用戶退訂是否屬實？
有關網傳30%意向用戶退訂一事，陸斌向我們展示了一個內部APP，上面可以實時顯示訂單的情況，包括預定、退訂和退訂原因等都有統計。
從4月20號開始收訂金，威馬汽車訂單量很快破萬，之後便沒有再收（訂金），怕產能跟不上。
目前威馬汽車的註冊會員8.7萬多，50%以上是90後；其中交了訂金（3000元）的有1萬多，50%以上是70後、80後，其中，300公里續航版本的訂單量僅佔10%，400/460公里兩個版本佔90%。
關於退訂，威馬的實際統計數據是10%左右，在合理的範圍內。這其中，4.19%的用戶因為等不及、1.6%不想換車、1.2%因配置未知、3%不願意提供原因、0.8%重複下單、0.4%不符合購車標準、0.36%沒法安裝充電樁、0.17%沒看到實車、0.17%沒地方補貼，0.13%家裡不同意、0.1%新能源指標要到期……因為電池退單的只有0.23%。
所以，網傳因為電池原因退訂30%並不屬實！
疑問五：如何解決售後等“後顧之憂”？
對消費者關心的售後網點的鋪設問題，陸斌表示，威馬將拋棄傳統4S店的銷售、維修模式，按功能需求將分為SPACE、STATION、SPOT站點。
SPACE用於車輛展示，佈局可以很靈活，可能位於商場、人流密集區等地方，北京王府井展示店將在交付前開業，上海展示店也即將開業；
SPOT則為更小一級的服務點，數量也更多，主要是針對輪胎等小項目進行維修，目前由米其林馳加店加盟。
而這一切，都在緊鑼密鼓的建設中，並將隨著威馬產量的提升和市場的拓展，不斷優化、完善。
疑問六：威馬商標糾紛問題？
目前“威馬”商標糾紛正在積極處理中，品牌名擬直接使用Weltmeister英譯過來的“威爾馬斯特”（行駛證上會體現），而這也是通過廣泛徵集用戶的意見之後的結果。車輛尾標依舊是生產廠商“威馬汽車”，這對消費者幾無影響，就像特斯拉在行駛證上就叫“拓速樂”。
疑問七：威馬汽車有哪些產品亮點？
看似一個老生常談的話題。眾所周知，威馬汽車發佈之初，便以補貼後11.23-21.63萬元的售價被稱為“價格屠夫”，特供版甚至低至9.90萬元。如此低價究竟能買到怎樣的一臺車，始終是用戶最為關心的話題。
疑問八：威馬的未來規劃？
在產能方面，威馬今年的規劃是10000臺，明年是100000臺。僅一年的時間，相差10倍的產能，威馬何來的底氣？
為此，陸斌舉了個例子。
回到20年前的1998年，中國的汽車市場年銷量僅有50萬臺，大眾佔56%；
如今的中國汽車市場年銷量高達2000多萬，大眾佔比13%，但它依舊是中國第一。
為啥？因為數據。換句話說，即市場份額。
要做一個百年汽車品牌，一上來就要有“份額”，汽車品牌能夠支撐十年、二十年甚至更長遠的發展，都是靠份額做大的。
威馬作為新型的互聯網車企，做“智能汽車”，與用戶數據息息相關，每一臺智能汽車都有一個數據，每天都可以產生很大的數據量。換句話說，威馬不靠賣車賺錢，而是數據交互。（靠賣車賺錢，那就是一個不折不扣的傳統制造型企業，那也不會有互聯網公司來投資。）
威馬之所以如此看重數據，不是靠買數據賺錢，而是依靠大量的數據分析，更加科學合理的配置產品陣營、進行技術研發、縮減研發成本等。這就叫“用戶運營”，反過來只為更好的服務用戶，而這，也是威馬制定明年10萬臺產量的底氣。
侃車觀點：
“城門失火，殃及池魚”，威馬就像是城池中一條被無辜波及的魚，有苦說不出。但只要能化解彼此的誤解，修復用戶心中的疑慮，一切都是值得的。
回應質疑的最好方式，不是給TA一巴掌，而是甩TA一堆事實。威馬能否“洗白”那些流言蜚語，靜待揭曉。
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