关心婷
买汉兰达自然是要买四驱版本！
不是为了越野，汉兰达不能越野！
不仅仅为了脱困，最主要的是为了安全！
汉兰达的四驱：
虽然汉兰达的屁股后面挂了个AWD的标，但是实际上却是地地道道的适时四驱，是个4WD。
汉兰达采用电控多片离合器作为限滑差速器，当前轮打滑时，电控多片离合器压紧，动力接通至后驱，在100：0与50:50之间自动转换。汉兰达支持手动锁止限滑差速器，可以最大程度锁止动力。
汉兰达的四驱显然不是为越野而设计的，充其量能够增加汽车的脱困能力，在实际的使用环境中，四驱系统可以增加湿滑路面的稳定性，冰雪路面的防侧滑能力。
汉兰达的四驱系统最关键的作用是其对于汽车高速行驶稳定性的帮助，新汉兰达的四驱可以配合丰田VSC车身稳定系统共同工作，丰田并没有公布这套四驱系统的品牌和详细参数，不过由于丰田控股捷太格特，丰田RAV4的四驱系统采用的就是捷太格特的itcc联轴节，因此我们有理由猜测汉兰达采用的就是ITCC。
根据ITCC的公开参数，ITCC可以和EPC/VSC协同工作，在众多传感器的帮助下，可以实时对车身姿态进行预判，并控制四驱系统的接通，因此，理论上来说，四驱系统对于汉兰达这个大家伙的高速行驶稳定性有很大帮助！在转弯、打滑等路况会帮助VSC纠正车身姿态！。
众口说车
如果是日常使用场景中有走泥地或者冰雪路面的需求的话，建议选择四驱版本，这样在不少路况下能及时脱困；如果是完全在铺装路面行驶，并且冬季也没有冰雪路面的话，两驱版本就足够了。
有一点需要特别指出，虽然配备适时四驱+多片离合器+中央差速器锁止，但是汉兰达毕竟定位城市SUV，采用的是最普遍的承载式车身结构，中高难度越野路况不是强项，而且无论是动力调校还是底盘调校，都强调铺装路面的舒适性，并未重点考虑越野性能，汉兰达能够应付的主要是冬季北方结冰路面和一般的非铺装路面（泥地、乡村路等）。
车坛速递
四驱两驱，价格只差一万块!当然上四驱啊！虽说四驱用的时候很少，但是偶尔用上一次就是划算的!而汉兰达的精髓就是四驱，作为中大型SUV，如果只有两条腿走路，实在是太可惜了！尽管汉兰达四驱在滑轮组测试中处于下风，但实际生活中谁能拿汉兰达玩越野呢？
汉兰达屁股上虽然标注AWD(全时四驱),但是不属于真正的全时四驱，归于适时四驱系统。中差锁止采用多片离合器式限滑差速器，反应速度，扭矩分配比上一代采用粘性耦合的四驱系统强很多。
平时不需要四驱时全自动两驱来节省燃油，当车速超过40km/h过弯时，系统会自动给后轮分配一定动力，车辆更加平稳，安全，保持良好的寻迹性!
上图是车辆转弯时awd动力分配显示图。这一点和把两驱车辆彻底甩在身后。也就意味着在湿滑路面行驶时车辆更加稳定，更加安全。两条拖走路怎么也不如四条腿走路。 
当需要脱困时，可以手动按下锁止按钮。前后轴动力50:50分配，虽然前后桥是开放试差速器不具备轮间锁止功能，但是其电子限滑系统也会起到一定限滑作用，轻度脱困还是没问题的!
