最近几个月，蔚来就因为交车一晚再晚，不仅被部分媒体与大众声讨，还被同行鄙视。作为了企业的指挥者，包括蔚来的董事长李斌，江淮的董事长安进都一再发声，试图洗去身上的“冤情”。然而，不买帐的依然不买帐，敌视的依然敌视。那么，作为一个旁观者，我就在想，我们是否有必要给蔚来一些时间，让蔚来式讨伐变成特斯拉式的宽容？
革新，从来都需要时间，特斯拉是典范
宽容，原本是一个褒义词，无辰在社会的发展应用之中，慢慢变成中性词，甚至被人为定义为了贬义。不过，即便如此，我还是认为在对待造车新势力交车的这件事情上，我们还应该是要多一点宽容，尤其是特斯拉式的宽容。
特斯拉进入中国并没有多少年的时间，伴随着特斯拉是有钱人的玩具这一概念而来的，是特斯拉的跳票与交车晚。在一开始，还有少数的用户因为这闹腾特斯拉的展店，媒体也有非议。然而，时至今日，大众似乎已经接受了这个事实，而且，都地耐心等待。
最新的报道显示，目前Model 3的生产速度远远没有达到45万预订量的水平，上季度特斯拉一共只交付了8180辆Model 3。事实上，从2017年7月生产Model 3，当时计划在2018年下半年交付欧洲市场，但产能总是遇到问题，不能按计划完成提升，所以交付拖延了大约半年时间。目前，Model3仅在美国和加拿大交付。
虽然产能问题导致特斯拉Model 3的新车交付进度频频受阻，但该公司CEO马斯克一直在尽其所能解决产能爬升的难题，推进交付辆的增长。
交车晚无论对于特斯拉，还是对于普通大众，已经在为一个习惯。
打破格局，从来都要面对攻击，蔚来可能中招了！
既然国人能够宽容特斯拉的晚交车，为什么就对蔚来如此严苛？
在交车的这个问题上，蔚来给出了全新的量产时间表：6月内交付550辆车，8月起完成产能爬坡，9月底完成首批1万辆创始版ES8的交付。
事实上，在这之前蔚来也交付了10台车。其实，而耍不耍文字游戏都无所谓，无论是车交给谁，至少证明了蔚来有实车生产的能力。
同时，据最新的媒体参观报道显示，“我们参观了车身和总装线。与此前媒体报道的情况大相径庭，工厂开工中，生产线处于生产状态，并没有闲置。车身车间200多机器人，车间空气很好，看着很先进。现场也有几十辆车停放在车间。现场电子屏显示，6月计划生产841台，截止到15日已生产229台。”
简单可以理解为，无论是在哪个线生产，哪个企业代工，蔚来真的在量产车。
面对安进的解释，李斌的强调，生产的事实。如果再去声讨，似乎有些变了味道。那么，是什么呢？
以笔者的判断，蔚来真的碰了旁人的奶酪。
实际上，这个例子在科技企业也存在，乐视推出乐视电视的开始，面对低价质量还不错，具体有互联智能的产品，很多企业慌了，舆论上的声音无外乎是乐视电视是不是以次充好，能不能生存。小米推出手机时，也同样遭遇到了舆论战争。
现在来看，作为最可能接替乐视汽车成为“中国特斯拉”，打破汽车格局的蔚来，也许，遭遇的是同样的经历！
冷静思考，从来都是少数人的专利，造车新势力需努力！
那么，造车新势力带来的冲击到底有多大，蔚来又给同行带来了什么样的压力？
面对全球汽车产业重塑的历史机遇，传统车企遇上了汽车的智能化、网联化的冲击，新造车势力有点凶猛。汽车产业正经历以互联网、大数据和人工智能为代表的新技术浪潮的冲击，力度和速度前所未见。
以特斯拉为代表的新造车势力其实只是科技公司，并非车企，企业性质也将决定未来这些产品的属性。显然，汽车企业需要重新定义。
在这个定义的过程中，新势力的狠让人有些心颤。只是没有人会想到，仅三年多的时间，这场声势浩大的新造车运动已经初具规模。互联网企业、传统车企以及新兴造车势力纷纷投入到这样一场轰轰烈烈的造车运动中。
数据显示，以新能源汽车为例，包括传统和新进入者在内共有455家！仅来自业外的“造车新势力”品牌已经有49个。
当然，一方面我们认同造车新势力的“造”，但另一方面，我们需要对造车新势力带“套”。
简而言之，无论是晚交车，还是按时交车。我们都需要精品！
蔚来，等到大规模交车的那一刻，每一辆都是精品么？
希望，值得等待……
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