相比於去年和前年的風光無限，進入了2018年後的林肯好像遇到了不小的麻煩。
如今已經快要進入6月下旬了，而我們能查詢到的林肯的銷量數據還停留在4月份，至於為什麼公佈，其中的原因就不得而知了，不過根據前幾個月的銷量來看，5月的數據應該也不怎麼好看。
從已知的數據看得出，林肯在今年前四個月就經歷了兩次銷量大幅下滑，其中兩款主銷車型MKZ和MKC的累計銷量更是跌到了1000餘輛的水平，這和它連續取得兩年高速增長形成了鮮明的對比。
三月三次召回，林肯質量堪憂
算上這個月剛剛因為蓄電池線束和排氣隔熱罩產生干涉而存在安全隱患的問題而召回的一萬多輛林肯大陸，這已經是從四月份起林肯第三次在中國對旗下產品進行召回了。第一次是因為方向盤螺栓存在鬆脫隱患的問題，林肯召回了MKZ系列；第二次是因為自動變速箱的液力變矩器存在可能導致變速箱和發動機脫開的隱患，同樣召回了部分MKZ車型。
這還只是今年的幾次，我們再看看去年的。不完全統計，林肯在去年因為安全帶預張緊器故障、駕駛員側氣囊模塊裝配不當和車側門鎖故障等問題也已經召回了不少MKZ、MKZ和大陸等車型。沒有關注過的消費者肯定很難想象到，這個我們印象中的豪華品牌竟然會有這麼多的問題，而且很多召回原因都是事關行車安全的。
貿易大戰林肯或將成犧牲品
實際上，為了挽救銷量林肯在上個月進口車關稅降低的第一時間就宣佈了官降政策，雖然降幅遠遠小於市場優惠，也能看出林肯寄希望於官降來提振銷量，不過猜也能猜到收效甚微。因為在降稅政策還未落實到消費者身上的時候，特朗普又向以林肯為首的幾大美系品牌丟來了一口鍋。
目前國內以純進口方式銷售的，只有林肯和雷克薩斯。而林肯在華銷售的車型裡，除了MKZ的產地是墨西哥外，其它都是美國本土。
而特朗普為了兌現選舉時增加進口關稅的諾言，正不顧一切為美國的本土企業撐起一把保護傘，這個情況下林肯自然就成了擋箭牌。
前些天中國商務部正式公佈了對美國的關稅反制措施，其中對原產於美國的汽車產品加徵25%的關稅，這也就意味著日後林肯全系產品的關稅將上漲至40%，這和其它進口汽車15%的關稅已經形成了巨大的反差，在價格成本上林肯已經被競爭對手拉開了不小的差距。。
我們都知道目前林肯的終端優惠幅度並不小，從下個月關稅上漲正式實施後起，這也就意味著如果為了不過多損失利潤，林肯必須要上調全系產品的售價。換言之，降價銷售都佔不到便宜，漲價後的結果大家也心知肚明，消費者肯定會選擇同價位的替代車型，而非價格不低質量也不高的林肯。
國產是當務之急
價格沒有優勢，貿易戰的影響都將有可能是讓林肯敗走中國的導火索，畢竟全進口的身份很誘人，但是在定價上缺乏主動權，在中國正大幅放寬進口車准入門檻的時候，這一點肯定會被競爭對手們所打壓。
所以加快國產是林肯想在中國市場繼續生存下去的最重要的事情，不過進口車型尚且有如此多的問題，國產後的品控依然是個未知數，而且林肯對中國市場參透的並不夠，所以如何在眾多競爭對手中定一個合理的價位也是個大問題。至於想要重現前兩年的瘋狂增長，在今天這個環境裡看，可能性已經不大了。
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