最近有車友反映最近有車友反映說，“雖然國內大部分企業都在不斷努力，積極進取，近些年也都略有成績，但國內現有的摩托車製造企業的產品或多或少存在問題，既不致命，又難讓車友滿意。”很多車友對此的理解是——“造車的都是一群不騎車的人，根本不懂得車友想要什麼”。
6月22日發佈的珠峰凱越500X，他的總設計師張雪則是個不折不扣的騎車的人。發佈會大致流程是早上到中午為車友試駕體驗，下午有個2小時的新車介紹，再往後，車是車友的，場地也是開放的，讓到場車友體驗個痛快。試駕場地分為兩塊：酒店前的廣場和酒店後的非鋪裝路。可惜的是發佈會當天碎雨不斷，想“玩兒泥”的車友略感遺憾。從發佈會的整體設置和流程上也不難看出，他們很懂得車友想要什麼。
再來說說這輛號稱“十年磨一車”的小網紅。發佈會上，張雪大方地表示：“凱越500X的類型設計標杆是BMW 1200 GS，製造標杆是豪爵鈴木DL250。”最終凱越500X的售價分為標準版32800元，探險版37800元。
發動機選用的隆鑫KE500，雙頂置凸輪軸，8氣門，水冷電噴，最大功率35kW（8500r/min），最大扭矩43N·m（7000r/min）。這款發動機還被用在摩瑞極地之鷹和赤毒天蠍兩款車上，雖不激進，還屬穩定。電噴系統由BOSCH伺服。可將動力輸出模式在“安全”和“雨天”進行切換，“雨天”模式下的油門響應會有延遲。
車架採用鑽石雙翼梁車架，據稱這是張雪在設計過程中追求極致輕量化的產物。整車質量被壓到178kg，在國產同級別的較量中穩穩勝出。
減震系統，標準版使用的為渝安倒置前減震，探險版使用的KYB阻尼和預載可調倒置前減震，後減震均為多連桿結構中置後減震。前行程195mm，後行程200mm。
制動系統，標準版為凱凌前300mm雙盤後240mm單盤式制動，探險版為日清前300mm雙活塞浮動卡鉗雙盤，後單日清240mm單盤式制動。標配ABS，可單獨關閉後輪ABS或關閉前後ABS，一鍵切換。
2擋背光液晶機械一體儀表可提供擋位、轉速、時速、海拔、來電提醒、ABS模式顯示、動力模式顯示、剩餘里程和平均油耗。
標準版配備的是鋁輪配正新真空胎，探險版為輻條輪配象牌真空胎。規格為前
110/80-19後150/70-17。整車坐高820mm，離地間隙210mm，但座墊進行收窄和包裹設計。
標準版使用520油封鏈條，探險版使用AFAM封閉鏈條。
全車LED燈具。大燈光強40000cd，照射範圍40°。
其它配置還有燃油箱容積20L、2擋手動可調風擋、可拆卸不鏽鋼腳踏、側支熄火保護、點菸器接口、USB接口、射燈開關預留孔……
此外，還可以加5380元增配原廠Loboo三箱一套。
試駕一天，車友對該車的表現表示認可。比如這位被張雪允許到泥濘路段體驗的車友金剛
500X在泥濘路段的表現確實很好，車子輕便和RX3的表現相當甚至更靈活，拖檔情況不明顯，低扭不算強，但是泥濘路掛上2檔怠速拖走車身沒有問題，給油也不會有突然的大扭力出現，所以在鋪裝路面騎行時以500X的推重比相對於TRK502低扭沒那麼大，這和同步雙缸與異步雙缸的差別有關係，但這一特性反而使得500X在非鋪裝路尤其是泥濘路很有優勢，非常適合對油門控制不是那麼精準和有技巧的騎手。可以看出這個車在“真拉力”這三個字上面是真的下了功夫。
發佈會最後，張雪還拋出了個信息——同平臺的復古車也在路上了！
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