就是昨天，拜騰在南京啟用了全球總部，並宣佈了最重磅的消息，新一輪5億美元融資，其領投方為一汽集團，同時國內“動力電池第一股”寧德時代，另外還有啟迪控股、江蘇“一帶一路”投資基金等。
相比其它消息的釋放，這個消息更為讓業界為之大震撼。一方面，拜騰巧妙地釋放了與汽車圈最資深大佬——一汽的關係，另一方面又與新能源汽車最核心的電池技術廠商產生關聯。聯想很簡單，僅從“技術”角度，拜騰可能要甩其它廠商一條街，包括以N大科技大佬站臺的蔚來。那麼，這是否意味著，拜騰要以技術碾壓對手？成為新能源汽車真實的領頭者？
從資本到技術，汽車新勢力造車迴歸真實？
先見其車，先聞先聲。這似乎就是新能源汽車新勢力留給廣大用戶的印象，以“PPT”為藍本的大咖們，已經充分領略到了賈躍亭老師玩轉資本的真諦，在一個又一個的眩目而亮眼的PPT之下，成就了一個又一個的汽車新企業。於今，看戲似乎是大眾們的習慣，而編織真車來了也是新能源汽車勢力廠商們的習慣。
當習慣成為自然，估計剩下在真實造車池子中的新勢力們不超過十家。有專家更預測更狠，預計存活下來的也就三到五家。這意味著，在這場造車遊戲中，大多數企業都成為了市場了輸家，也許成了資本的贏家。
可惜的是，在交付的問題上，蔚來同樣玩了一波刷屏。正如同為造車新勢力的大佬所言：“不給廣大用戶的交車行為，都是耍流氓。“
如果說，資本讓包括蔚來，小鵬，威馬，奇點，合眾，拜騰等所有的“根基“不深的汽車廠商們活下來。那麼，在PPT遊戲之後，消費者不關心未來誰家的PPT更豪華，誰家的概念更唬人，一切以實車說話。那麼，迴歸汽車的本質才是王道，技術就是生存之本了。
亦如拜騰創始人兼聯席董事長馮長革表示，傳統汽車行業將面臨巨大的變革，融合中國的市場、德國的製造、硅谷的高科技，才有可能贏。
從概念到造車，誰家的車更值得消費者買？
談及概念，生物學，仿生學，智能，交互，大屏……一個又一個科技的概念被應用到各種宣傳之中。然並卵，真正在應用在哪裡，恐怕除了在車展定製車或概念車之中，消費者可以遠觀之外，造車新勢力們的量產車還在各家廠房，或是別家的廠房之中。
筆者以“品牌+量產車“為關鍵字對市場上鬧得火的幾家廠商進行了新聞搜索，發現了一個很奇怪的現象：
5月31日，蔚來汽車才向首批用戶交付10輛新車。但業內人士表示，僅交付10輛車象徵意義更大，並不能證明蔚來汽車已經真正實現量產。
拜騰首款量產車型的預生產也將在2019年上半年實現，並於明年第四季度正式上市。
威馬汽車創始人沈暉在2018中國汽車新創峰會上透露,威馬首款量產車將在今年9月份開始批量交車。
目前小鵬汽車尚不具備電動車生產資質。同時其肇慶工廠雖已奠基，但目前仍處於土地平整階段，未來量產時間恐遙遙無期。與海馬合作，小鵬能快速達到量產目標。
合眾新能源在6月1日發佈了其全新的企業品牌及旗下哪吒汽車的品牌形象和LOGO。首款量產車也將於今年第三季度上市。
……
車都沒有見到，消費者只能一臉懵逼。
相比傳統汽車的轉型生產新能源汽車，所謂的新造車勢力的遊戲節奏太慢太慢。在這個所謂的插上互聯網的競爭時代，慢一步則差之千里。
更為有意思的是，除了從代工，從人才與傳統廠商拉上關係之外，新造車勢力新一波的遊戲又開始了。現在，一汽與寧德時代已經跟拜騰從資本上產生關係，下一波，誰能更緊地抱緊真正汽車勢力的大腿？
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