之前在乘坐地铁时听到有人说“我们坐地铁要快些，是因为地铁在地下跑，全是直线没有弯道”。其实不然，地铁线路上不仅有弯道，而且还很多。
为了让地铁列车顺利的通过弯道，弯道处的两根钢轨并不是像直线上那样在同一水平面，而是外轨高，内轨低。列车在通过弯道的时候车身就处于倾斜状态，这样可以避免向心力的原因导致列车脱轨、侧翻。
为什么我们在地铁车厢里感觉不到列车过弯道时有倾斜呢？原因就在列车的转向架上，地铁车厢是安装在空气弹簧上的，每个转向架的两侧都有一个空气弹簧。它们的作用就是通过往里面充排空气，保持车厢处于水平状态。
在每个空气弹簧的旁边还装有一个高度调节装置，它是用来控制空气弹簧的充排气。当列车在通过弯道车厢向一侧倾斜时，倾斜侧的高度调节装置就会被压缩，此时倾斜侧的空气弹簧进行充气，而另一侧的空气弹簧进行排气。原本应该倾斜的车厢就又回到了水平状态。
列车在整个运行过程中，空气弹簧和高度调节装置都会紧密配合。在不断的充排气过程中将列车车厢的高度维持在与站台同等。有的小伙伴可能会问“高度调节装置或空气弹簧故障了，列车车厢岂不是会侧翻？”。
空气弹簧和高度调节装置故障后，列车车厢确实会向故障的那一侧发生倾斜。为了在故障的情况下保证车厢不发生侧翻，在转向架和车厢之间用了一根非常粗的钢索将它们连接在一起。即使故障后车厢发生了严重的倾斜，安全钢索也会牢牢的将它固定在转向架上，从而避免车厢侧翻。
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