之前在乘坐地鐵時聽到有人說“我們坐地鐵要快些，是因為地鐵在地下跑，全是直線沒有彎道”。其實不然，地鐵線路上不僅有彎道，而且還很多。
為了讓地鐵列車順利的通過彎道，彎道處的兩根鋼軌並不是像直線上那樣在同一水平面，而是外軌高，內軌低。列車在通過彎道的時候車身就處於傾斜狀態，這樣可以避免向心力的原因導致列車脫軌、側翻。
為什麼我們在地鐵車廂裡感覺不到列車過彎道時有傾斜呢？原因就在列車的轉向架上，地鐵車廂是安裝在空氣彈簧上的，每個轉向架的兩側都有一個空氣彈簧。它們的作用就是通過往裡面充排空氣，保持車廂處於水平狀態。
在每個空氣彈簧的旁邊還裝有一個高度調節裝置，它是用來控制空氣彈簧的充排氣。當列車在通過彎道車廂向一側傾斜時，傾斜側的高度調節裝置就會被壓縮，此時傾斜側的空氣彈簧進行充氣，而另一側的空氣彈簧進行排氣。原本應該傾斜的車廂就又回到了水平狀態。
列車在整個運行過程中，空氣彈簧和高度調節裝置都會緊密配合。在不斷的充排氣過程中將列車車廂的高度維持在與站臺同等。有的小夥伴可能會問“高度調節裝置或空氣彈簧故障了，列車車廂豈不是會側翻？”。
空氣彈簧和高度調節裝置故障後，列車車廂確實會向故障的那一側發生傾斜。為了在故障的情況下保證車廂不發生側翻，在轉向架和車廂之間用了一根非常粗的鋼索將它們連接在一起。即使故障後車廂發生了嚴重的傾斜，安全鋼索也會牢牢的將它固定在轉向架上，從而避免車廂側翻。
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