川南滇北地區最後一輛綠皮火車從內江火車站準時發車，經自貢、宜賓，最終到達昭通，結束了它最後一趟旅程。（資料圖）
2018或將成為宜賓意義非凡的一年，畢竟成貴高鐵四川段有望年底通車，如無意外，宜賓今年就將真正進入高鐵時代啊！更令人激動的是，這還只是開始，川南城際鐵路、渝昆高鐵等都將陸續到來！
在興奮之餘，不得不告訴大家，2018年6月17日7點20分，川南滇北地區最後一輛綠皮火車從內江火車站準時發車，經自貢、宜賓，最終到達昭通，結束了它最後一趟旅程。從6月20日起，中國鐵路成都局集團公司把內江經由自貢、宜賓開往昭通的5635/5636次旅客列車的車體，由老式非空調普通車體更換為新型25型空調車體。
綠皮火車升級後，原來的線路不變，自起點內江可到自貢、宜賓，最終到達昭通，總里程370公里。價格方面，相比較於以前的綠皮火車，會根據鐵路有空調火車相關規定略有提高。
他遠去 送他一程
當天，火車愛好者聽說這是這段鐵路上最後一輛綠皮火車，趕上它最後一次行駛時拍照攝影留念；有乘搭無數次的旅客成為了這輛綠皮火車最後的記憶，或是忙著回家，或是走親訪友……一張張笑臉飽含著對綠皮車的緬懷和對新車廂的滿心期待。
綠皮火車是一個時代的特殊記憶，在這些記憶中，沒有舒適的空調，有的只是“況次況次”的聲音和足以溢滿人心底的韻味。這輛綠皮火車的升級換代，標誌著老式綠皮車徹底告別內昆線，退出歷史舞臺。
綠皮火車見證了川南幾十年來的風雨滄桑。（資料圖）
他走了 我們追憶
19世紀70年代，這輛綠皮火車第一次走進我們的生活。那時候的它有著墨綠色的車身，嶄新的人造革座椅，車頂掛著藍色小電扇呼呼地吹著風，車廂連接處燒煤的茶爐冒著熱氣。那時，這輛綠皮火車還只能從內江到宜賓，直到2002年內昆鐵路開通後，才能從宜賓坐上這輛綠皮火車到昭通，實現內江直達昭通。
多人乘搭著它離家，它是通往外面世界的光明大道；也乘搭著它回家，它閃爍著通向家門的幸福曙光。轉眼，幾十年過去了，綠皮火車伴隨許多人成長。許多人從小姑娘變成媽媽，從兒子變成爸爸。一輛火車承載著多少人的記憶，或歡喜，或悲傷……
綠皮火車見證了川南幾十年來的風雨滄桑，見證了宜賓幾十年來的繁榮與發展。它不會消逝，只是換了種方式守護著它深愛的內昆鐵路。
他退役 我們感懷
20世紀90年代，我國運營的火車周身為墨綠色，因此得名“綠皮火車”。綠皮火車路線較多加之票價便宜，一度成為大眾出遠門的首選，成為了中國鐵路客運的代名詞。
但自2008年中國第一列高鐵京津城際高鐵開通後，一面是高鐵列車的高歌猛進，另一面卻是綠皮火車的無情退役。畢竟，與綠皮火車低廉的票價相配套的是乘車設施的陳舊落後。老式車廂內沒有空調，夏季內悶外熱，冬季又內寒外冰，乘車的舒適度自然不可與現代化的動車組相提並論。而高鐵完美符合人們心目中的“高效生活”。
綠皮火車是鐵路史上最早的火車，有兩大特點，慢、擠。火車特別慢，每一個小站都會停車，每一個小站都有人上來賣各種小吃。沿途經歷了各種村莊、河流，每一個小縣城。其實有一個好處，能夠真實看到中國的農村面貌，也能夠看到南北不同的風景變換。
還有一個特點不得不說就是擠了，打工的，上學的，大包小包，各種人擠在車廂裡，甚至過道上、廁所裡也全是人。那時候有很多小偷，趁著人多下手，所以坐硬座要特別小心，晚上睡覺也只能眯一會。不過印象中最深刻就是硬座車廂裡的人們都是那麼的高興，大家聊天聊得熱火朝天，還有打牌的，沒買到座位的就在過道里站著。
雖然累，雖然辛苦，但大家都做好了長期坐車的打算，準備的吃的喝的，也會一起分享，歡聲笑語。以後再也在看不到這種景象了吧。（馮嵐彬 整合）
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