川南滇北地区最后一辆绿皮火车从内江火车站准时发车，经自贡、宜宾，最终到达昭通，结束了它最后一趟旅程。（资料图）
2018或将成为宜宾意义非凡的一年，毕竟成贵高铁四川段有望年底通车，如无意外，宜宾今年就将真正进入高铁时代啊！更令人激动的是，这还只是开始，川南城际铁路、渝昆高铁等都将陆续到来！
在兴奋之余，不得不告诉大家，2018年6月17日7点20分，川南滇北地区最后一辆绿皮火车从内江火车站准时发车，经自贡、宜宾，最终到达昭通，结束了它最后一趟旅程。从6月20日起，中国铁路成都局集团公司把内江经由自贡、宜宾开往昭通的5635/5636次旅客列车的车体，由老式非空调普通车体更换为新型25型空调车体。
绿皮火车升级后，原来的线路不变，自起点内江可到自贡、宜宾，最终到达昭通，总里程370公里。价格方面，相比较于以前的绿皮火车，会根据铁路有空调火车相关规定略有提高。
他远去 送他一程
当天，火车爱好者听说这是这段铁路上最后一辆绿皮火车，赶上它最后一次行驶时拍照摄影留念；有乘搭无数次的旅客成为了这辆绿皮火车最后的记忆，或是忙着回家，或是走亲访友……一张张笑脸饱含着对绿皮车的缅怀和对新车厢的满心期待。
绿皮火车是一个时代的特殊记忆，在这些记忆中，没有舒适的空调，有的只是“况次况次”的声音和足以溢满人心底的韵味。这辆绿皮火车的升级换代，标志着老式绿皮车彻底告别内昆线，退出历史舞台。
绿皮火车见证了川南几十年来的风雨沧桑。（资料图）
他走了 我们追忆
19世纪70年代，这辆绿皮火车第一次走进我们的生活。那时候的它有着墨绿色的车身，崭新的人造革座椅，车顶挂着蓝色小电扇呼呼地吹着风，车厢连接处烧煤的茶炉冒着热气。那时，这辆绿皮火车还只能从内江到宜宾，直到2002年内昆铁路开通后，才能从宜宾坐上这辆绿皮火车到昭通，实现内江直达昭通。
多人乘搭着它离家，它是通往外面世界的光明大道；也乘搭着它回家，它闪烁着通向家门的幸福曙光。转眼，几十年过去了，绿皮火车伴随许多人成长。许多人从小姑娘变成妈妈，从儿子变成爸爸。一辆火车承载着多少人的记忆，或欢喜，或悲伤……
绿皮火车见证了川南几十年来的风雨沧桑，见证了宜宾几十年来的繁荣与发展。它不会消逝，只是换了种方式守护着它深爱的内昆铁路。
他退役 我们感怀
20世纪90年代，我国运营的火车周身为墨绿色，因此得名“绿皮火车”。绿皮火车路线较多加之票价便宜，一度成为大众出远门的首选，成为了中国铁路客运的代名词。
但自2008年中国第一列高铁京津城际高铁开通后，一面是高铁列车的高歌猛进，另一面却是绿皮火车的无情退役。毕竟，与绿皮火车低廉的票价相配套的是乘车设施的陈旧落后。老式车厢内没有空调，夏季内闷外热，冬季又内寒外冰，乘车的舒适度自然不可与现代化的动车组相提并论。而高铁完美符合人们心目中的“高效生活”。
绿皮火车是铁路史上最早的火车，有两大特点，慢、挤。火车特别慢，每一个小站都会停车，每一个小站都有人上来卖各种小吃。沿途经历了各种村庄、河流，每一个小县城。其实有一个好处，能够真实看到中国的农村面貌，也能够看到南北不同的风景变换。
还有一个特点不得不说就是挤了，打工的，上学的，大包小包，各种人挤在车厢里，甚至过道上、厕所里也全是人。那时候有很多小偷，趁着人多下手，所以坐硬座要特别小心，晚上睡觉也只能眯一会。不过印象中最深刻就是硬座车厢里的人们都是那么的高兴，大家聊天聊得热火朝天，还有打牌的，没买到座位的就在过道里站着。
虽然累，虽然辛苦，但大家都做好了长期坐车的打算，准备的吃的喝的，也会一起分享，欢声笑语。以后再也在看不到这种景象了吧。（冯岚彬 整合）
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