在范堡罗航展上该项目启动10周年的一个月前，庞巴迪和空客高管在蒙特利尔会面，敲定一项协议，将CSeries飞机家族的多数股权转让给这家欧洲制造商。
这笔交易要到7月1日才会生效，但双方都将清晨的签约活动描述为“CSeries节目”和“小窄体机”市场的一个历史性时刻。
庞巴迪首席财务官约翰•迪伯特表示:
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我相信，在不久的将来，我们将把这一天视为CSeries的决定性时刻，以及100-150个座位飞机领域的改变游戏规则的事件。
”
在这笔交易最终敲定的8个多月前，空客和庞巴迪一开始就达成了合作伙伴协议，令业内震惊。对于庞巴迪来说，该协议似乎是几十年来第一个为100-150个座位市场开发的清洁飞机设计的生命线。
尽管新技术层出不穷，包括遥控飞行控制、复合翼板、铝锂结构和普惠齿轮传动式涡扇发动机等，但产量增长已放缓至极低水平，订单也因美国政府内部隐现的贸易投诉威胁而减少，这一威胁是由波音发起的。
在美国国际贸易委员会，CSeries最终战胜了波音的贸易律师，就像埃及航空公司签署的一系列新订单一样。
当空中客车在CSeries的第二个十年的黎明前接管公司时，联合公司意识到在一个长期被忽视的市场环节中，重点是挖掘CSeries的潜力。
空客首席财务官哈罗德•威廉表示:
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将空客的全球影响力和规模与庞巴迪先进的飞机相结合，将释放CSeries平台的潜力。
”
然而，对CSeries的真正潜力的量化，在过去的十年中一直是争论的焦点。
2008年该项目启动时，庞巴迪估计，未来20年，市场对于100至150个座位之间的飞机需求在6300架左右，2008年至2027年平均每年交付315架。到现在为止，市场到目前为止还没有达到预期的潜力。自2008年以来，已有六款机型进入该市场：波音737-700、空客A318和A319、庞巴迪CS100和CS300以及Embraer E195。据飞行机队分析仪统计，这六种机型在过去10.5年里总共交付了805架飞机，平均每年不到80架。
如果说有什么不同的话，那就是在过去五年中，这一细分市场的需求有所减弱。分析仪显示，2008年以来的805次交付中，有68%是在2013年之前记录的。
尽管如此，空中客车和庞巴迪相信，新的合作伙伴关系可以帮助刺激对小型窄体飞机的需求。庞巴迪最近发布的最新市场预测显示，在未来20年里，在100-150个座位类别中，需求将达到6,800架。
空客的高管们认为，实现这些数字的关键在于将自身的工业和营销强度与CSeries设计中嵌入的性能指标相结合。庞巴迪商用飞机在2017年的总收入为24亿美元，其中包括支线飞机和涡轮螺旋桨飞机。空客商用飞机的收入为5990亿美元。
从7月1日开始，由空客领导的管理团队的重点将是解决导致CSeries产品生产增长放缓、销售受限的问题，在某些情况下，这些问题可能过于严重。随着接近年中，庞巴迪公司2018年交付40辆CSeries飞机的目标仅实现了25%。
空客任命的CSeries伙伴关系首席执行官Philippe Balducci说：
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“我们想把飞机推向市场。这将是我们面临的关键挑战。”
“第二个重点将是，利用空中客车当今的火力，向市场销售这款飞机。这两种情况的发生将有助于降低成本，提高经常性成本。”
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