在範堡羅航展上該項目啟動10週年的一個月前，龐巴迪和空客高管在蒙特利爾會面，敲定一項協議，將CSeries飛機家族的多數股權轉讓給這家歐洲製造商。
這筆交易要到7月1日才會生效，但雙方都將清晨的簽約活動描述為“CSeries節目”和“小窄體機”市場的一個歷史性時刻。
龐巴迪首席財務官約翰•迪伯特表示:
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我相信，在不久的將來，我們將把這一天視為CSeries的決定性時刻，以及100-150個座位飛機領域的改變遊戲規則的事件。
”
在這筆交易最終敲定的8個多月前，空客和龐巴迪一開始就達成了合作伙伴協議，令業內震驚。對於龐巴迪來說，該協議似乎是幾十年來第一個為100-150個座位市場開發的清潔飛機設計的生命線。
儘管新技術層出不窮，包括遙控飛行控制、複合翼板、鋁鋰結構和普惠齒輪傳動式渦扇發動機等，但產量增長已放緩至極低水平，訂單也因美國政府內部隱現的貿易投訴威脅而減少，這一威脅是由波音發起的。
在美國國際貿易委員會，CSeries最終戰勝了波音的貿易律師，就像埃及航空公司簽署的一系列新訂單一樣。
當空中客車在CSeries的第二個十年的黎明前接管公司時，聯合公司意識到在一個長期被忽視的市場環節中，重點是挖掘CSeries的潛力。
空客首席財務官哈羅德•威廉表示:
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將空客的全球影響力和規模與龐巴迪先進的飛機相結合，將釋放CSeries平臺的潛力。
”
然而，對CSeries的真正潛力的量化，在過去的十年中一直是爭論的焦點。
2008年該項目啟動時，龐巴迪估計，未來20年，市場對於100至150個座位之間的飛機需求在6300架左右，2008年至2027年平均每年交付315架。到現在為止，市場到目前為止還沒有達到預期的潛力。自2008年以來，已有六款機型進入該市場：波音737-700、空客A318和A319、龐巴迪CS100和CS300以及Embraer E195。據飛行機隊分析儀統計，這六種機型在過去10.5年裡總共交付了805架飛機，平均每年不到80架。
如果說有什麼不同的話，那就是在過去五年中，這一細分市場的需求有所減弱。分析儀顯示，2008年以來的805次交付中，有68%是在2013年之前記錄的。
儘管如此，空中客車和龐巴迪相信，新的合作伙伴關係可以幫助刺激對小型窄體飛機的需求。龐巴迪最近發佈的最新市場預測顯示，在未來20年裡，在100-150個座位類別中，需求將達到6,800架。
空客的高管們認為，實現這些數字的關鍵在於將自身的工業和營銷強度與CSeries設計中嵌入的性能指標相結合。龐巴迪商用飛機在2017年的總收入為24億美元，其中包括支線飛機和渦輪螺旋槳飛機。空客商用飛機的收入為5990億美元。
從7月1日開始，由空客領導的管理團隊的重點將是解決導致CSeries產品生產增長放緩、銷售受限的問題，在某些情況下，這些問題可能過於嚴重。隨著接近年中，龐巴迪公司2018年交付40輛CSeries飛機的目標僅實現了25%。
空客任命的CSeries夥伴關係首席執行官Philippe Balducci說：
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“我們想把飛機推向市場。這將是我們面臨的關鍵挑戰。”
“第二個重點將是，利用空中客車當今的火力，向市場銷售這款飛機。這兩種情況的發生將有助於降低成本，提高經常性成本。”
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