11月21日上午，國內首次通過網絡平臺進行司法拍賣的三架波音747飛機，最終成交兩架波音747；兩架波音747最終由順豐航空公司摘得，這也意味著其豪擲3.2億元拍下兩架波音747擴充其貨機編隊。剛剛買了兩架波音747貨機的順豐並沒有暫停剁手的步伐，反而玩了一把更大的：出資建設亞洲首個專業貨運機場。
其實早在2017年4月6日，民航局正式同意將湖北鄂州燕磯作為順豐機場的推薦場址。順豐機場項目包括4E級全貨機機場、物流運輸基地和產業園，目標是建成為全球第四、亞洲第一的航空物流樞紐。順豐發佈公告稱，其全資子公司深圳順豐泰森控股（集團）有限公司與湖北省政府簽訂《關於湖北國際物流核心樞紐項目合作協議》。
4E級是指跑道長度大於等於1800米（長度的最高級別），機翼在52至65米之內，可以起降像波音747這樣的遠程寬體客機的機場，級別僅次於4F級。國內的4E級機場包括重慶江北、上海虹橋以及三亞鳳凰等。
按照協議，湖北省將與順豐充分發揮各自優勢，按照合作共建、互惠共贏原則，共同推進湖北國際物流核心樞紐項目建設。
湖北省交通投資集團、順豐、深圳市農銀空港投資有限公司將按照49%、46%、5%的比例，出資成立機場合資公司，作為樞紐項目中鄂州民用運輸機場的項目法人，負責機場的規劃、設計、投資、建設和經營。公司註冊地為湖北省鄂州市，註冊資本為50億元。順豐方面以自有資金出資23億元人民幣。
順豐為什麼要建貨運機場？
國內的客運網絡是點對點，沒有真正意義上的中轉樞紐中轉，旅客早已習慣直達，中轉意味著時間消耗。但從運輸的角度來講，這不是貨運的最佳選擇，中轉才是。
另一方面，中國的全貨運航線少，擁有的全貨機也很少，貨物的運輸長期以來都是依靠客機的腹艙，這種運輸方式不能實現效率最大化，一方面是因為運輸量有限，一方面是很難做到需求端的匹配，客運運力的投放往往不太符合貨運的需求，導致供需兩端出現錯位。
國內機場一直以來都"重客輕貨"，國內200多個機場中，沒有專門為貨運打造的機場，這導致貨運不僅經常需要跟著客運走，甚至經常會跟客運爭奪資源。
"國內機場是為旅客設計的，它沒有考慮到貨運，尤其沒有考慮到快遞業的需求。整個快遞流程在地面的實際運作不是很順暢，我們跟客運資源發生了衝突，所以不得不做這樣一個考慮。"順豐航空總裁李勝回答有關"建機場"的問題時表示。
順豐目前擁有40多架全貨運飛機（含租賃），民營企業中排名第一，另外還擁有1.6萬輛運輸車輛。通過航線設計以及地面交通資源調度能夠提高飛機使用效率，以及貨運的週轉速度。
順豐不僅要維持自己在消費者心目中'高效、安全'的品牌形象，而且還要繼續拉開與競爭對手的差距，未來的機隊規模至少是在100架以上。
對於直至想要走向國際的王衛來說建機場是必須要走的一步，雖不能說能一下使快遞變的比其他快遞快很多，但是差距是一點一點的拉開的，等到其他快遞想要追趕的時候就沒那麼容易了。
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