前一段时间，一架出现在阎良街头的黄皮机引发了网络上激烈的争论。争论的焦点主要放在，其是Y20的原型机还是一架新中运Y30的原型机。最终，一系列证据的出现，证实了出现在阎良街头的是Y20的原型机，其被用来在2009年做静力试验。随着量产版的Y20开始批量制造，原型机也开始出现在公众视野之中。在这场机型争论当中，意见为Y20原型机的一帮人取得了胜利，支持新中运的军迷貌似输了一场。但是，事情好像并未就此结束，网络上开始流出这样的消息，中国将有可能在运20原型机的基础上制造Y30中型运输机。如果这一消息属实，那么支持新中运观点的军迷并未败下阵来。
为何会有这样的消息呢？这主要还是因为这架Y20原型机，当其照片第一次出现在网络上时，很多人并没有直接将其与Y20相挂钩，这主要是因为这架用作静力试验的原型机于目前量产的Y20存在很多的不同，例如：机身大小明显小于目前服役的Y20，起落架高度，起落架舱的外形等等都与目前的量产型不同。这并不奇怪，因为这一架原型机不是由我国进行设计的，其是在我国缺乏研制大型机经验的情况下，委托乌克兰安东诺夫设计局进行设计的方案。乌克兰安东诺夫设计局给出的设计方案与后来的Y20比较起来，确实要小，就拿最大起飞重量来讲，原型机的最大起飞重量为186吨，而Y20的最大起飞重量超过了200吨。可见，我方对于乌克兰安东诺夫设计局给出的设计方案进行了后续的改进，最终才形成了目前大家看到的Y20。
既然量产版的Y20已经服役，新中运的需求又迫在眉睫，那么，在这一台已经成功进行静力试验的机型上进行小型化设计，从而产生新中运就成为了很多人支持的方案。这一观点认为，乌克兰安东诺夫设计局给出的设计已经经过静力试验验证，结果为合格，那么在其基础上研发可以节省大量的始建于成本。此外，乌克兰安东诺夫设计局给出的设计本来就要低于我国后续改进的方案，其设计标准离新中运非常的近，起码在设计上改动无需太大。综合来看，在这台原型机基础上设计Y30并非完全没有可行性。
我们都知道，Y30模型的首次亮相是在2014年的珠海航展上，距离这架原型机静力试验成功仅仅过去5年，加之我国除了运8/9以外，并无中型运输机的设计经验，其极有可能是在借鉴乌克兰安东诺夫设计局的这架原型机的基础上设计而成的模型。如果属实，新中运的设计周期无疑被极大地缩短，其面世将更早，就可以更快的缓解部队对于中型运输机的需求。（利刃/张阳）
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