哈嘍，大家好！檢車家老司機又和大家見面了！我是檢車家中最低調的檢測師小小董，在檢車家裡大家都叫我小寶。主要是我個子高‘1.58’的大高個。最擅長的就是看底盤不用舉升機，這一點我的兄弟們都是羨慕嫉妒恨吶，但是我不能驕傲啊。雖然身材小，可我是個寶！檢測技術也很屌~
男人對於跑車有一種偏執的狂熱，天生與機械有一種無法捨棄的緣分。想體驗一把跑車的激情，也只能在遊戲中得到滿足，話說索尼PS的GT賽車系列就是濤叔無法割捨的競速遊戲，豐富的比賽以及車輛收集模式讓人慾罷不能，乃是我等平民的跑車夢、賽道夢得以延續的寄託所在。今天小寶給大家帶來的這臺車，就是一個讓小寶此等屁民也有可能染指的跑車，它就是~~~
相信任何一個瞭解斯巴魯品牌的人都知道，全時四驅+水平對置發動機這兩大技術特點是多年來斯巴魯一直恪守並得以發揚的看家本事，但在斯巴魯BRZ身上，全時四驅得以"失傳"，跑車的身份讓BRZ以"後驅先鋒"的名號加入到了斯巴魯的陣營。
由於BRZ是斯巴魯與豐田聯手研發的，且豐田主要負責車型造型方面的設計，因此在BRZ身上，我們看到的更多的是豐田化的設計元素，我們可以看到與同源師兄豐田GT-86相比，兩款車設計思路確有異曲同工之處。不過，BRZ霧燈的造型可以讓我們看到些斯巴魯的影子。
不過夢想還是要有的，今天小寶檢測的車輛就是已經在宣佈在中國退市的斯巴魯BRZ，每當提到斯巴魯BRZ，在很多車迷看來，心理隱約會覺得刺痛，因為它在17年9月份後正式和中國市場場“say goodbye”了，以後想擁有這輛藍色精靈，只有二手車和平行進口這兩種選擇，BRZ這種小眾車型，小寶感覺平行的售價可能會比現在更高。
這就是我們今天的主角
車型：2013款斯巴魯BRZ
報價：19.8萬
出廠日期：2013年9月
表顯公里：72288KM
檢測還是從外觀開始，小寶繞著車子轉了一圈，發現前保險槓有掉漆痕跡，左後翼子板用手觸摸有種澀澀的感覺，我推斷左後翼子板有噴漆的嫌疑。
為了更直觀的說明左後翼子板有問題我直接拿出神器漆膜儀，優先對左後翼子板進行檢測，上圖為左後翼子板漆面數值951微米，是鈑金修復。看到我優先從這個地方檢測，車主直接說車子就這個地方碰過一次，其他地方我保證都是原漆。
作為一名檢測技師不能聽信他人的一面之詞。所以儘管車主再三保證，我還是對車子的外觀漆面進行了一遍細密的檢測，除左後翼子板外，其他各外觀覆蓋件漆面數值均在110微米左右，看來車主沒有說謊。
但是前後保險槓有明顯的拆卸痕跡，而且明顯沒有裝到位。後槓可能是左後翼子板鈑金噴漆的時候拆卸的，那前槓呢？看來車輛前部是有故事的！！！一會檢測發動機艙的時候要著重看一下。
當看到輪轂的時候，小寶愣了。這輛車的四隻腳尺寸是18寸的，而我記得BRZ這款車是16寸的，明顯的改裝嘛。客戶大哥看到我蹲在輪胎這看走了過來說車子改裝過輪胎，還有減震，剎車泵等等，這些我知道，你接著往下進行吧。對於改裝車我其實是並不看好的，改裝一輛車需要對這輛車非常的瞭解，需要專業的知識，需要熟練的技術等等，否則改裝出來的車子性能是會不升反降的。
既然客戶不介意那咱就接著往下進行。打開發動機艙蓋這臺H型的水平對置發動機就呈現在我們眼前，形式是雙凸輪軸直噴16氣門4缸。發動機有兩個代號，豐田是4U-GSE，斯巴魯是FA20 86/BRZ的4U-GSE/FA20發動機。最大功率7000轉時可達到147千瓦（200馬力），最大扭矩在6600轉可達到205牛·米。壓縮比是12.5:1，0到100公里/小時的加速時間達到驚人的6.8秒！足以讓一些2.0T車型望而生畏。極速是230公里/小時。在BRZ普通版上市之後，斯巴魯還將加推高性能版（即STI版）。
而且減震確實有過改裝。減震改裝的更低是為了降低車身和減低車子在彎中的傾側度，讓車子更好的貼近地面，進而跑的更快更穩。
前保險槓的固定螺絲和卡扣都有拆卸，水箱框架也是有拆卸痕跡，這讓我很疑惑，前槓沒有修復痕跡為什麼把前部都拆卸呢？
當我從中網看進去的時候就明白了，妥妥的水箱更換過，（水箱和冷凝板明顯的成色不同）事後和車主聊天才知道車子以前改的油冷，這不要賣車子了又改回來了。
發動機側蓋部位有輕微的洇油，目前暫不影響使用，但隨著時間的增長會越來越嚴重的，所以需要及時留意。這個部位維修起來還算簡單的，如果是換火花塞，那工程可就不小了。別問我是怎麼知道的，因為小寶以前給這車換過火花塞，說多了都是淚啊。
機油液位顯示在上下限刻度之間，而且也不髒，所以無需更換；電瓶檢測儀顯示電瓶壽命為百分百，剎車油含水量檢測為良好狀態，冰點檢測儀顯示冰點低於零下40度。總之就是車子的油水暫時無需更換，只要後期按時保養定期維護就可以了。
BRZ的內飾設計採用意料之中的全黑內飾配合銀色裝飾面板，內飾細節很是精緻坐入車內，第一感覺就是坐姿非常低，這也應驗了斯巴魯宣傳的超低重心佈局，打開車門，向外伸手便可觸及地面，安裝位置更低而且更靠近底盤中心的水平對置發動機結合特別設計的底盤，斯巴魯BRZ不僅前、後重量比達到理想的53:47，重心更是降至距地460mm，乘坐高度僅為400mm，成為目前市場上重心最低的車型之一。BRZ的桶式座椅包裹性很好，帶有座椅加熱功能，較好的包裹性在車輛高速過彎時保持駕駛員姿態的穩定，對於一款純正跑車，可能大家對實用性沒有太大期待，但BRZ的後排座椅也不能真的那麼小啊，後排座椅坐個小孩子或者放寵物還可以，成年人還是算了吧。
為了讓車子更運動，更像賽車，車主在手套箱上部添加了三塊儀表，用來檢測車子的邁速，水溫油溫。老式的單碟CD與現在的中控大屏對比顯得好LOW，但這畢竟是一臺跑車，追求的是性能，是速度，不是舒適和享受，賽車手是不需要內飾的~
方向管柱乾淨整潔，沒有鏽蝕痕跡，點菸器也是乾乾淨淨的看來車主不抽菸，座椅底部是正常鏽蝕，綜合車輛的其他細節，可以排除車子的水泡嫌疑。
看到排氣管的牌子沒有，對於一般人來說都不清楚，但是對於一個改裝愛好者來說，那是如雷貫耳！音威帝Invidia N1系列排氣採用直通式設計，排氣更為通暢、直接！直通管霸氣外露，聲浪更是達到無保留的暴力，非常適合重口味改裝愛好者。
底盤升起來減震就更清楚的展現出來，這就是前面說的改裝減震，絞牙避震。目的就是通過調節減震的高度來調整車身的高度。
傳動軸固定螺絲也有拆卸的痕跡，車主說以前改裝的碳纖維傳動軸的，目的是減輕車身的重量，而且是最近才換回去的。
差速器的後蓋也是更換過的，據說是為了更換後橋差速器才更換的。對於車子的部件來說還是原裝的好，能不拆解最好不要拆解，一方面是更換的部件不一定比原來的質量好，另一方面就是裝配方面，手工的裝配比不上機械臂的裝配精度。不過這是對於普通的車主說的，其實對於大多數喜歡玩改裝的車主，也是希望買到一臺素車來自己改吧？
最後進行電腦OBD檢測，經過漫長的等待電腦顯示空調系統有一個故障碼，空氣過濾器電路開路，這有可能是空氣傳感器的插頭虛接造成的。而且前面進行空調功能測試的時候，空調是可以正常使用的。所以暫時不用理會，應該是一個偶發性的故障。
這是路試的畫面，也是小寶我自己腦補的，因為，當我說需要路試的時候，客戶大哥直接說我來試試吧，然後就開著這臺BRZ帶著車主溜了~~
留下小寶一臉懵逼的獨自在風中凌亂。經過十多分鐘後一陣轟鳴聲傳來，BRZ以100km/h的速度衝了回來。下車後客戶大哥直接說這臺車我要了，現在就去過戶。
看來路試的過程讓大哥很滿意，畢竟自己也是玩車多年的人，發動機變速箱的工況還是可以感受出來的，這點客戶大哥很有信心，我還想再看看，大哥說不用看了兄弟，我主要是怕下過賽道和暴力駕駛出過大事，才請你來的，現在這個車況我很滿意~
至此檢測結束，下面進行總結：此車為輕度改裝車，四輪懸掛改裝，四輪輪轂剎車泵改裝，排氣改裝，前後槓有拆卸；內飾有輕微磨損，加裝儀表，水箱更換，左後葉子板有鈑金噴漆痕跡，傳動軸有拆卸痕跡，差速器後蓋更換，發動機側蓋有滲油，OBD檢測空調系統存在故障碼，但功能可以正常使用。
BRZ退市以後，二手車的價格也水漲船高，可以說也是一個小小的理財產品了~ 對於喜歡的它的朋友真的可以考慮入手，從我個人的分析，BRZ的保值率肯定會非常的堅挺，其實小寶一直是它的小迷弟，苦於囊中羞澀。哎，不說了，為了夢想，搬磚去了~
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